發(fā)布時(shí)間：2017-04-28 20:06

  本文關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域就業(yè)影響分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速發(fā)展帶來(lái)巨大的效益,鐵路建設(shè)的社會(huì)效益同樣重要,最終的目的是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)平衡發(fā)展。就業(yè)乃是民生之本,鐵路項(xiàng)目作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),其對(duì)社會(huì)就業(yè)的促進(jìn)作用也是十分明顯的,屬于社會(huì)效益的一種。本文定性的分析了鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域勞動(dòng)力就業(yè)的影響機(jī)理,發(fā)現(xiàn)鐵路項(xiàng)目在建設(shè)期主要是作為建筑行業(yè),由于中間投入的增加而帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的就業(yè)增長(zhǎng)；而運(yùn)營(yíng)期則是作為交通運(yùn)輸業(yè),在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)這一復(fù)雜大系統(tǒng)內(nèi),與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域就業(yè)等相關(guān)因素互相影響,從而帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)的就業(yè)增長(zhǎng)。因此,鐵路項(xiàng)目對(duì)于區(qū)域就業(yè)的影響需分建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期,采用與之相適應(yīng)的方法進(jìn)行分析和測(cè)算。分別基于投入產(chǎn)出法和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)的就業(yè)影響進(jìn)行具體分析,尋求能夠定量測(cè)算的方法。建設(shè)期運(yùn)用投入產(chǎn)出法計(jì)算鐵路建設(shè)的就業(yè)效應(yīng),并借助區(qū)域行業(yè)自產(chǎn)率指標(biāo),排除了區(qū)域之外的中間投入對(duì)區(qū)域就業(yè)量的影響,使測(cè)算結(jié)果更加合理；鐵路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期通過(guò)分析區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的交通、經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等相關(guān)因素的內(nèi)在聯(lián)系,建立鐵路項(xiàng)目對(duì)區(qū)域就業(yè)影響的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,提出鐵路里程的增長(zhǎng)將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,進(jìn)而帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),最終實(shí)現(xiàn)就業(yè)的增加,以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將直接體現(xiàn)在就業(yè)需求量增加的思想,改進(jìn)了以往經(jīng)濟(jì)模型中對(duì)于就業(yè)影響的忽略。最后,在查閱和整理了大量歷史統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,借助一個(gè)實(shí)例分析,用經(jīng)過(guò)區(qū)域自產(chǎn)率調(diào)整過(guò)的投入產(chǎn)出表來(lái)計(jì)量建設(shè)期的就業(yè)機(jī)會(huì)；用建立的鐵路項(xiàng)目區(qū)域就業(yè)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行模擬,估算運(yùn)營(yíng)期帶來(lái)的就業(yè)增長(zhǎng)量,驗(yàn)證方法的可操作性。
【關(guān)鍵詞】：鐵路項(xiàng)目 就業(yè)影響 投入產(chǎn)出法 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F532.3;F249.2
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景與意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究綜述12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線15-17
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16-17
• 1.4 小結(jié)17-18
• 第2章 鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域就業(yè)影響機(jī)理分析18-23
• 2.1 鐵路項(xiàng)目建設(shè)狀況19-20
• 2.2 鐵路項(xiàng)目建設(shè)期對(duì)區(qū)域就業(yè)影響關(guān)系20-21
• 2.3 鐵路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期對(duì)區(qū)域就業(yè)影響關(guān)系21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第3章 建設(shè)期鐵路項(xiàng)目對(duì)區(qū)域就業(yè)的影響分析23-30
• 3.1 分析方法選取23
• 3.2 投入產(chǎn)出就業(yè)貢獻(xiàn)模型23-27
• 3.2.1 投入產(chǎn)出基礎(chǔ)理論23-26
• 3.2.2 投入產(chǎn)出模型的主要系數(shù)26-27
• 3.3 建設(shè)期鐵路項(xiàng)目對(duì)區(qū)域就業(yè)的影響27-29
• 3.3.1 投入產(chǎn)出表的調(diào)整27-28
• 3.3.2 建設(shè)期直接就業(yè)機(jī)會(huì)28
• 3.3.3 建設(shè)期間接就業(yè)機(jī)會(huì)28-29
• 3.4 小結(jié)29-30
• 第4章 鐵路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期對(duì)區(qū)域就業(yè)的影響分析30-46
• 4.1 分析方法選取30
• 4.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)介紹30-34
• 4.2.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論30-31
• 4.2.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本概念31-32
• 4.2.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模步驟32-34
• 4.3 鐵路項(xiàng)目對(duì)區(qū)域就業(yè)影響的動(dòng)力學(xué)模型34-45
• 4.3.1 模型適用性分析34-35
• 4.3.2 鐵路項(xiàng)目與區(qū)域就業(yè)系統(tǒng)因果關(guān)系分析35-36
• 4.3.3 系統(tǒng)中主要因素及因果關(guān)系反饋環(huán)36-40
• 4.3.4 模型子系統(tǒng)分析40-45
• 4.4 本章小結(jié)45-46
• 第5章 鐵路項(xiàng)目對(duì)區(qū)域就業(yè)影響實(shí)例分析46-58
• 5.1 鐵路項(xiàng)目及區(qū)域基本情況46-47
• 5.1.1 福廈鐵路項(xiàng)目簡(jiǎn)介46
• 5.1.2 福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞動(dòng)就業(yè)概況46-47
• 5.2 建設(shè)期鐵路項(xiàng)目對(duì)就業(yè)的影響分析—基于投入產(chǎn)出模型47-49
• 5.2.1 建設(shè)期直接就業(yè)機(jī)會(huì)估算47
• 5.2.2 建設(shè)期間接就業(yè)機(jī)會(huì)測(cè)算47-49
• 5.3 運(yùn)營(yíng)期鐵路項(xiàng)目對(duì)就業(yè)的影響分析—基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型49-57
• 5.3.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)估計(jì)50-51
• 5.3.2 模型有效性檢驗(yàn)51-53
• 5.3.3 模擬結(jié)果分析53-54
• 5.3.4 預(yù)測(cè)模擬54-57
• 5.4 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論與展望58-60
• 結(jié)論58
• 展望58-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-63

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