鐵路我國名經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。雖然中國鐵路的改革已經(jīng)取得了一定的成效，但是相對于我國電信、電力、民航等其他壟斷行業(yè)，還是明顯處于滯后狀態(tài)。因此，國內(nèi)學(xué)者們也從不同的角度，對我國鐵路行業(yè)進行研究，希望找到提高鐵路經(jīng)營效率的有效途徑。本文在國內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，改變研究角度，從鐵路運輸企業(yè)資產(chǎn)邊界和財務(wù)業(yè)績的關(guān)系入手，來評價我國鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營效率。本文首先介紹了與資產(chǎn)邊界相似的概念和財務(wù)業(yè)績評價指標及方法，在此基礎(chǔ)上對本文資產(chǎn)邊界和財務(wù)業(yè)績的概念分別進行了明確的界定。同時，詳細闡述了現(xiàn)階段國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于鐵路行業(yè)的理論研究成果，并指出本文的研究思路和方法與以往研究的不同之處。在此基礎(chǔ)上引入了DEA模型作為本文的基本研究模型，并詳細介紹了DEA模型的基本思路、實際應(yīng)用、優(yōu)缺點和基本理論公式。本文采用成熟的DEA數(shù)學(xué)模型，以資產(chǎn)邊界為輸入，財務(wù)業(yè)績?yōu)檩敵�，選取鐵路運輸企業(yè)2003-2005年的數(shù)據(jù)，對其經(jīng)營效率進行了實證研究，最后根據(jù)測算結(jié)果對我國鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營效率進行評價。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

003一2005年各路局PTE縱向比較圖

明這些路局對固定資產(chǎn)的經(jīng)營決策是在不斷優(yōu)化，固定資產(chǎn)的利用率相對于以前年度是在不斷提高。書書書{{{{{{!’’亡---·lll蒸蒸棄棄〕〕」」)))}}}匕匕}...班班l(xiāng)ll{{{}}}……}}})))}}})))】】】】】】】】州州州州州州西西西西西西西西西西西西西西西」」」始始始始始始始始始始始始D200333rrrrrrrrrrrrrrrrr{{{lll{’’lllllllllll-----------------------函2‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘卜二二二二二二二二二二二二D200555李李李李李李李李李李李李李李李李李蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇蘇燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕燕奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎奎之之之之之之之之之之之攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀攀丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫丫刁:::::::::::::::::::::奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢奢念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念念圖5.12003一2005年各路局PTE縱向比較圖Figs.l2003一2005PTEverticalcomParisonamongtransPortfirms

(2)橫向比較橫向比較是將同一年度不同路局的固定資產(chǎn)和運輸周轉(zhuǎn)量作為輸入輸出指標，用來衡量不同年度各路局在整個鐵路運輸行業(yè)中的表現(xiàn)。PTE橫向比較圖可以反映出不同年度時期，各路局對固定資產(chǎn)的經(jīng)營決策是否達到鐵路運輸行業(yè)中的最優(yōu)狀態(tài)，也就是對固定資產(chǎn)的利用率是否達到行業(yè)最優(yōu)。從圖中可以看出，沈陽局、北京局、呼和浩特局、鄭州局、濟南局、廣鐵公司、昆明局和烏魯木齊局的純技術(shù)效率從2003到2005年沒有發(fā)生變動，達到純技術(shù)有效，說明上述路局在這三年中，對固定資產(chǎn)的經(jīng)營決策一直處于行業(yè)最優(yōu)，對固定資產(chǎn)的利用率在鐵路運輸業(yè)中一直處于領(lǐng)先狀態(tài)。而哈爾濱局、上海局、南昌局、柳州局、成都局和蘭州局的純技術(shù)效率則是有升有降。處于上升趨勢的說明該路局對固定資產(chǎn)的經(jīng)營決策逐漸接近該行業(yè)的最優(yōu)水平，而處于下降趨勢的說明該路局對固定資產(chǎn)的經(jīng)營決策逐漸遠離行業(yè)的最優(yōu)水平。其中，哈爾濱局、柳州局和蘭州局為逐年上升，上海局和南昌局在2005年下降，成都局則是有升有降。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3328829