“公交優(yōu)先”是我國重大的決策部署,為新形勢下的城市公共交通工作指明了方向。城市公共交通作為城市重要的基礎設施,屬于準公共產(chǎn)品,是一個具有全局性、基礎性的服務行業(yè),直接關系到城市整體功能的發(fā)揮、市民生活質量的提高和城市的可持續(xù)發(fā)展。公共交通票價體系的制定政策、影響因素、穩(wěn)定性和服務水平對城市各項發(fā)展有著重要意義。基于國內(nèi)外對公交服務水平的研究成果,本文對票價體系的服務水平從“乘客滿意度”角度進行了定性評價。根據(jù)評價指標,將我國公共交通票價體系的服務水平劃分為五個等級。由于我國城市間發(fā)展水平差異較大,各城市應根據(jù)實際情況建立適宜服務水平的票價體系。本文結合國內(nèi)外對民航、鐵道票價體系的研究,從經(jīng)濟學角度介紹差別定價的基本理論;將差別定價理論運用于公共交通的票價政策,提出了市場細分的方法和結果,提出了公交票價控制的具體措施,確立了票價體系模型;最后對公交票價體系穩(wěn)定性的影響因素進行分類分析,提出了調(diào)整原則和方法。差別定價理論應用于公共交通票價體系的研究尚處于起始階段,在差別定價理論的數(shù)學模型研究、服務水平的定量化研究、市場細分中乘客的關聯(lián)性問題等方面尚有廣闊的研究空間。 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

第二級價格差別其中：Q——購買總量

圖 4-2 第三級價格差別[47]圖 4-2 可以用來說明第三級價格差別是怎樣確定利潤最大化價格和產(chǎn)量的。假某企業(yè)面臨兩個市場（市場 1 和市場 2），分別如圖 4-2(b)和(c)所示，他們有不同需求曲線和邊際收益曲線，需求曲線分別為 D1和 D2，邊際收益曲線分別為 MR1

圖 4-3 普通票價體系收益 圖 4-4 差別定價票價體系收益在客流量和票價關系固定的情況下，經(jīng)濟收益滿足公式：S=Q×P (4-1)根據(jù)公式 4-1 代表的意義，經(jīng)濟收益在圖中還可以通過矩形 OPQR 的面積大小

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]我國鐵路客票折扣銷售研究[D]. 張秀敏.西南交通大學 2005

碩士論文
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[2]公共交通的最優(yōu)定價理論與模型研究[D]. 趙良杰.重慶大學 2006
[3]準公共物品與游覽參觀點門票價格研究[D]. 時慧來.首都經(jīng)濟貿(mào)易大學 2006
[4]民航客運的多等級動態(tài)差別定價問題研究[D]. 商紅巖.南京航空航天大學 2006
[5]城市公交服務質量與可靠性評價研究[D]. 魏華.長安大學 2005



本文編號：3322418