廣東省在20世紀(jì)八九十年代三茂鐵路建設(shè)中,首創(chuàng)由地方主導(dǎo)合資鐵路建設(shè)新做法,被譽(yù)為"三茂模式"。新世紀(jì)又在珠三角城際鐵路建設(shè)中,創(chuàng)新"鐵路+土地"等市場化投融資新模式,備受全國矚目。文章重點梳理三茂鐵路、珠三角城際鐵路等市場化投融資探索歷程,探究我國鐵路市場化投融資困局的歷史成因和制度障礙,指出鐵路市場化投融資機(jī)制創(chuàng)建的關(guān)鍵是厘清政府投入與市場融資的邊界、比例,其優(yōu)化路徑是:一要劃清中央與地方鐵路事權(quán)邊界;二要把握政府與市場的投資比例;三要找準(zhǔn)市場定價與社會接受的平衡點。 

【文章來源】：學(xué)習(xí)與實踐. 2020,(12)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
一、相關(guān)研究綜述
二、廣東省鐵路市場化投融資的最初探索
    （一）多措并舉：率先探索地方主導(dǎo)干線鐵路建設(shè)新模式
    （二）股份制改造：努力化解鐵路債務(wù)融資還貸壓力
    （三）上市融資：力求開拓鐵路完全市場化投融資新路
三、新世紀(jì)廣東城際鐵路市場化投融資再探索
    （一）解決廣東鐵路建設(shè)資金缺口的思路設(shè)想
    （二）穗莞深線樹立省方主導(dǎo)城際鐵路建設(shè)范例
    （三）珠三角城際鐵路市場化投融資改革諸多努力
四、基于廣東實踐經(jīng)驗的理論反思
    （一）推進(jìn)鐵道系統(tǒng)深化改革
    （二）優(yōu)化鐵路投融資機(jī)制



本文編號：3320923