航空器維修工作是安全飛行的基礎(chǔ),必須進行系統(tǒng)科學的管理,如果維修工作稍有不慎就會給飛行安全帶來極大地威脅,甚至造成不可挽回的損失。維修單位實現(xiàn)“有把握的安全”、“可靠的安全”、“持續(xù)的安全”目標的工作中,發(fā)揮著極為重要的作用。東航昆明維修基地依據(jù)中國民用航空局咨詢通告：AC-145-15《維修單位的安全管理體系》的要求,建立起了安全管理體系Safety Management System（SMS）,運用結(jié)構(gòu)化的安全管理體系SMS來控制飛機維修運行中的風險：一方面,通過風險管理機制,及時識別運行過程中存在的危險源,將風險控制在可接受的范圍內(nèi)；另一方面,通過實施閉環(huán)的管理使運行安全狀態(tài)始終保持在目標范圍內(nèi)；同時,通過形成積極的安全文化促進安全管理。東航昆明維修基地的安全管理體系SMS的建立及運行極大地提高了其安全管理水平。但如同航空業(yè)中的一條準則—“沒有絕對的安全”一樣,由于不可預測、不可控、以及人為因素等原因,也沒有絕對完善的安全管理,東航昆明維修基地的安全管理工作也存在著或這或那的問題。本文通過理論研究、案例研究和實地調(diào)查等研究方法并依據(jù)安全管理體系SMS的理念,首先從“政策”、“風險... 

【文章來源】：云南大學云南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

奶酪模型

風管理險風險控制喘箭圖2風險評價運行文件最終不可接受終止運行4風險管理過程圖危險識別是風險管理關(guān)鍵的一步，危險的識別首先需要要有危險存在的證據(jù)，危險的查找可以通過以下若干方法從各種來源獲取這種證據(jù)，例如:a)安全報告系統(tǒng);b)對報告的危險和事故征候進行的調(diào)查;c)趨勢分析;d)安全培訓反饋;e)飛行數(shù)據(jù)如QAR的分析;0公司/局方的安全調(diào)查與安全審計;g)監(jiān)督正常運營;h)信息交換系統(tǒng)。

航局建議使用其來估計航空風險。通過表2.3指標因素等級標準的劃分，進而得出常用的風險矩陣模型。按照風險可接受性分為了三個區(qū)域:不可接受區(qū)域、可接受區(qū)域、制定有效控制措施后可接受區(qū)域，如圖2.5:(l)如果一個危險源經(jīng)過風險分析所確定的“風險等級點”落入不可接受區(qū)域，則在制定有效風險控制之前該危險源所產(chǎn)生的風險是不可接受的，必須采取進一步干預行動來消除相關(guān)危險源，或者控制可能導致更大風險的因素。(2)如果一個危險源經(jīng)過風險分析所確定的“風險等級點”落入制定有效控制措施后可接受區(qū)域，則在具有有效風險控制措施的條件下可以接受該危險源所產(chǎn)生的風險;同時這些情況還應(yīng)該在安全保證功能中持續(xù)地特別重點關(guān)注。(3)如果一個危險源經(jīng)過風險分析所確定的“風險等級點”落入可接受區(qū)域，則該危險源所產(chǎn)生的風險是可以接受的。蒜蒜裂一 一 一 一一 }}}} }}}}}.}}}}iii ttttt撇黝黝 {{{{{黝馨馨 更更人 人 人 更 更小小 小 悔 悔 悔悔 悔刁卜卜}蒸馨翼矍熬 熬 ..........弋咨咨{毅鬢蒸 蒸圖2.5風險矩陣在利用風險矩陣分析法進行風險分析及風險評價后，從而制定出相應(yīng)的風險控制措施。同時風險控制措施的制定后再次進入系統(tǒng)和工作分析、危險源識別、

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3300181