近年來,經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與氣候變暖、環(huán)境污染以及資源消耗間的矛盾愈加凸顯,而發(fā)展中國家面臨的此類問題更加明顯。為應(yīng)對(duì)和緩解碳排放壓力,中國政府在2015年的巴黎氣候大會(huì)上承諾:“2030年的碳排放強(qiáng)度比2005年下降60%⁶5%”,2016年又提出“十三五”期間碳排放強(qiáng)度累計(jì)降低18%的目標(biāo),中國面臨巨大的碳減排壓力。交通運(yùn)輸業(yè)作為與社會(huì)生產(chǎn)和居民生活聯(lián)系密切的行業(yè),溫室氣體排放量?jī)H次于能源部門。著重從交通運(yùn)輸行業(yè)角度出發(fā),分析碳排放強(qiáng)度特征及其影響因素,對(duì)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排和碳排放強(qiáng)度目標(biāo)具有重要作用。此外,若區(qū)域間交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度趨于收斂,無疑也為實(shí)現(xiàn)碳排放強(qiáng)度的目標(biāo)提供新的途徑。為此,本文首先基于IPCC提出的“自上而下”法計(jì)算中國30個(gè)省市自治區(qū)（除港澳臺(tái)、西藏自治區(qū)外）2003-2017年交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量,并根據(jù)碳排放強(qiáng)度概念測(cè)算其交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度(T_CEI),分析變化特點(diǎn)和區(qū)域差異。其次,選擇交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)模、城鎮(zhèn)化水平、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以及能源強(qiáng)度等八個(gè)因素,構(gòu)建拓展的STIRPAT模型對(duì)交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度進(jìn)行影響因... 

【文章來源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 2.1 空間計(jì)量模型的選擇與檢驗(yàn)過程論長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)研究的核心假說之一，收斂概念起源于 Solow 的設(shè)投入要素呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞減，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)最終會(huì)到達(dá)產(chǎn)出較高的國家，相對(duì)貧窮落后的國家具有更高的資本經(jīng)濟(jì)存在“穩(wěn)態(tài)”和“收斂”。收斂類型分為三種：α同國家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異逐步減小，國家或者地區(qū)距來衡量，若人均收入或產(chǎn)出趨同，則表示各地區(qū)的通過各地區(qū)人均 GDP 對(duì)數(shù)形式的標(biāo)準(zhǔn)差判斷各地經(jīng)濟(jì)

003-2017年中國省域交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度變化趨勢(shì)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]我國區(qū)域碳強(qiáng)度的影響因素及靈敏度分析[D]. 陳迪雄.中國礦業(yè)大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3282076