發(fā)布時間：2021-07-13 12:37

　　近年來,經(jīng)濟的飛速發(fā)展與氣候變暖、環(huán)境污染以及資源消耗間的矛盾愈加凸顯,而發(fā)展中國家面臨的此類問題更加明顯。為應對和緩解碳排放壓力,中國政府在2015年的巴黎氣候大會上承諾:“2030年的碳排放強度比2005年下降60%⁶5%”,2016年又提出“十三五”期間碳排放強度累計降低18%的目標,中國面臨巨大的碳減排壓力。交通運輸業(yè)作為與社會生產(chǎn)和居民生活聯(lián)系密切的行業(yè),溫室氣體排放量僅次于能源部門。著重從交通運輸行業(yè)角度出發(fā),分析碳排放強度特征及其影響因素,對實現(xiàn)交通運輸行業(yè)節(jié)能減排和碳排放強度目標具有重要作用。此外,若區(qū)域間交通運輸碳排放強度趨于收斂,無疑也為實現(xiàn)碳排放強度的目標提供新的途徑。為此,本文首先基于IPCC提出的“自上而下”法計算中國30個省市自治區(qū)（除港澳臺、西藏自治區(qū)外）2003-2017年交通運輸業(yè)的碳排放量,并根據(jù)碳排放強度概念測算其交通運輸碳排放強度(T_CEI),分析變化特點和區(qū)域差異。其次,選擇交通運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)模、城鎮(zhèn)化水平、交通運輸結(jié)構(gòu)以及能源強度等八個因素,構(gòu)建拓展的STIRPAT模型對交通運輸碳排放強度進行影響因... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 2.1 空間計量模型的選擇與檢驗過程論長經(jīng)驗研究的核心假說之一，收斂概念起源于 Solow 的設投入要素呈現(xiàn)規(guī)模報酬遞減，經(jīng)濟的增長最終會到達產(chǎn)出較高的國家，相對貧窮落后的國家具有更高的資本經(jīng)濟存在“穩(wěn)態(tài)”和“收斂”。收斂類型分為三種：α同國家或者地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異逐步減小，國家或者地區(qū)距來衡量，若人均收入或產(chǎn)出趨同，則表示各地區(qū)的通過各地區(qū)人均 GDP 對數(shù)形式的標準差判斷各地經(jīng)濟

003-2017年中國省域交通運輸碳排放強度變化趨勢圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]我國區(qū)域碳強度的影響因素及靈敏度分析[D]. 陳迪雄.中國礦業(yè)大學 2017



本文編號：3282076