1919年,為發(fā)展貴州經(jīng)濟和改善軍事運輸條件,貴州督軍兼省長劉顯世提議修筑渝柳鐵路。隨后派全權代表王伯群與華僑實業(yè)公司代表趙士覲在滬草簽了《承筑貴州鐵路草約》和《貴州實業(yè)借款合同》,由華僑實業(yè)公司出資并承筑渝柳鐵路。貴州軍政界新舊兩派就筑路及借款問題爭吵了半年,草約未得正式簽署而擱置。仔細分析可知,該草約內容極大地損害了我國主權,它不但把貴州鐵路沿線三十華里以內之礦業(yè)及森林出賣給承筑方,而且還使對方獲得了在全省開礦的優(yōu)先權,從而可大肆掠奪貴州的礦產(chǎn)�！顿F州實業(yè)借款合同》則以銅仁縣礦山全部作抵,向由美國資金支持的華僑實業(yè)公司商借美金五百萬元。在留學生的強烈抗議下,農商部宣布該借款合同無效。建國后,貴州的交通事業(yè)獲得大發(fā)展,改變了過去的蔽塞落后面貌。2019年5月,重慶市發(fā)布《渝（涪）柳鐵路項目建設方案研究招標公告》,預計在2025年將建成渝柳鐵路。 

【文章來源】：檔案. 2020,(10)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
一、貴州修筑鐵路的動議、各方博弈及其流產(chǎn)
二、“貴約”及借款合同中我方將喪失的利權分析
三、《貴約》及其借款合同引發(fā)的群眾反抗運動
結語



本文編號：3271457