激烈的競爭環(huán)境、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)局勢使得海運(yùn)市場上中班輪公司的收益越來越低。使班輪公司的收益得到提高并更好地協(xié)調(diào)班輪運(yùn)輸這條供應(yīng)鏈就是目前要解決的問題。本文主要研究班輪公司和貨運(yùn)代理之間的固定承諾合同,通過合同研究來分析班輪公司的定價(jià)策略和貨運(yùn)代理的訂貨策略之間的關(guān)系并他們各自與其收益的關(guān)系。運(yùn)力分配和定價(jià)策略是直接關(guān)系到海運(yùn)企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作,如何進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力分配和定價(jià)問題則是企業(yè)界和學(xué)術(shù)界都關(guān)注的焦點(diǎn)問題。本文首先對(duì)所研究問題構(gòu)建模型并對(duì)模型進(jìn)行論證并求得最優(yōu)解;接下來,通過數(shù)值仿真對(duì)模型進(jìn)一步分析并得到:收益最大化的目標(biāo)下,存在班輪公司的最優(yōu)定價(jià)以及貨運(yùn)代理的最優(yōu)訂購量;貨運(yùn)代理的訂購量隨著班輪公司運(yùn)力價(jià)格的提高而減少。然后,我們借助實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)中實(shí)驗(yàn)的研究方法,通過軟件編程模擬現(xiàn)實(shí)的貿(mào)易環(huán)境,從而來觀察實(shí)驗(yàn)中被試者的決策行為。通過被試者在實(shí)驗(yàn)者所做出的定價(jià)決策和訂購決策,我們得到了更貼近現(xiàn)實(shí)問題的數(shù)據(jù)。最后,我們對(duì)于所獲得數(shù)據(jù)做了進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)分析,分析結(jié)果驗(yàn)證了模型所得結(jié)論并發(fā)現(xiàn)市場波動(dòng)的變化會(huì)直接影響班輪公司的定價(jià)。 

【文章來源】：汕頭大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

訂貨不足時(shí)貨運(yùn)代理收益的數(shù)值仿真圖

從圖 2-2 我們可以分析得到以下信息：i. 當(dāng) ω = 12， N = 200時(shí)，貨運(yùn)代理有最大收益Π=1600貨代；ii. 固定定價(jià)ω 不變，①. 當(dāng) ω ∈ [0,19]時(shí)，貨運(yùn)代理的收益Π貨代隨著訂貨量 的增大而增大；N②. 當(dāng) ω = 20時(shí)， Π =960貨代；Π貨代不算 的變化而變動(dòng)，即當(dāng)現(xiàn)貨價(jià)格與合同價(jià)格相等時(shí)，貨運(yùn)代理的收益就不受合同訂貨數(shù)量的影響而變化了；N③. 當(dāng) ω ∈ [21,32]時(shí)，Π貨代在 N上有最大值；23

汕頭大學(xué)研究生畢業(yè)論文 班輪公司運(yùn)力定價(jià)合同的實(shí)驗(yàn)研究iii. 固定訂貨量 N 不變，Π貨代在ω 上有最大值。2. 我們假設(shè)貨運(yùn)代理的訂購量過多，超過了顧客市場需求，即 ，那么它只能為班輪公司提供 的貨物，卻要支付CN >DCQ =DCω D的費(fèi)用，這時(shí)貨運(yùn)代理的收益函數(shù)式為[ ]( 8)(320 10 )C= E pD N= Nωω ω ωΠ + 代理(2-9同樣，根據(jù)班輪公司的運(yùn)力銷售情況，我們將定價(jià)與訂貨量分別劃分為兩個(gè)區(qū)間，即a) 當(dāng)班輪公司的總運(yùn)力出售完，即當(dāng) 時(shí)， ，則SC-N<D )CN ≥Max (D , C-DSω ∈ [0,12]， N ∈[200,320]，做圖得

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3270460