客運(yùn)專線具有投資規(guī)模大,建設(shè)周期長,運(yùn)營時(shí)間長,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)。BOT項(xiàng)目融資作為一種新的融資方式,可以為客運(yùn)專線建設(shè)吸引大量資金、加快我國鐵路客運(yùn)專線工程的建設(shè)速度、質(zhì)量和效率等優(yōu)越性。風(fēng)險(xiǎn)管理則是保證客運(yùn)專線建設(shè)順利進(jìn)行及其BOT項(xiàng)目融資成功的關(guān)鍵之一。本論文旨在以鐵路客運(yùn)專線特點(diǎn)、BOT項(xiàng)目融資理論和風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論為基礎(chǔ),從鐵路客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)管理角度出發(fā),結(jié)合國內(nèi)外客運(yùn)專線BOT實(shí)踐,對我國客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)管理問題進(jìn)行了較為全面深入的研究。本文首先分析了高速鐵路客運(yùn)專線特點(diǎn)及采用項(xiàng)目融資的可能性和可行性,介紹項(xiàng)BOT融資模式的概念、起源、特點(diǎn)及意義,介紹了風(fēng)險(xiǎn)的概念、特征及風(fēng)險(xiǎn)管理的過程,分析了客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)特征、來源,通過模糊聚類分析對這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類,在風(fēng)險(xiǎn)識別的基礎(chǔ)上,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。本文研究了客運(yùn)專線項(xiàng)目融資的單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)和整體風(fēng)險(xiǎn)的評估。分別對政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)等單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)給出了具體的評估指標(biāo)和方法,然后從項(xiàng)目投資者角度建立了項(xiàng)目融資綜合風(fēng)險(xiǎn)模糊評價(jià)模型,并將該模型在國內(nèi)某高鐵BOT項(xiàng)目融資中進(jìn)行具體分析。確定了鐵路客運(yùn)專線... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 問題的提出
    1.2 鐵路客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理研究的現(xiàn)實(shí)意義
    1.3 論文研究的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.1 國外關(guān)于客運(yùn)專線項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理的研究
        1.3.2 國內(nèi)關(guān)于客運(yùn)專線項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理的研究
    1.4 論文研究方法和研究內(nèi)容
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 研究內(nèi)容
    1.5 本文創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 鐵路客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資分析
    2.1 BOT項(xiàng)目融資模式理論概述
        2.1.1 BOT項(xiàng)目融資概念和起源
        2.1.2 BOT項(xiàng)目融資的特點(diǎn)
    2.2 鐵路客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資分析
        2.2.1 客運(yùn)專線概述
        2.2.2 中國客運(yùn)專線規(guī)劃
        2.2.3 鐵路建設(shè)資金供給現(xiàn)狀分析
        2.2.4 鐵路客運(yùn)專線采用BOT項(xiàng)目融資的可能性分析
        2.2.5 運(yùn)用BOT方式進(jìn)行我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的可行性分析
    2.3 本章小結(jié)
第3章 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)識別
    3.1 風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理的有關(guān)概念
        3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念
        3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)的特征
        3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)管理的概念
        3.1.4 風(fēng)險(xiǎn)管理的過程
    3.2 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)特征
        3.2.1 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)具有明顯的階段性
        3.2.2 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性
        3.2.3 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)受政府的影響較大
        3.2.4 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)保障程度較低
    3.3 我國鐵路客運(yùn)專線的風(fēng)險(xiǎn)來源
        3.3.1 國際金融環(huán)境變化
        3.3.2 債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
        3.3.3 與客運(yùn)組織形式相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)
        3.3.4 復(fù)雜的融資關(guān)系
        3.3.5 東道國政局的穩(wěn)定性和政策法律的連續(xù)性
    3.4 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)分類
        3.4.1 按照客運(yùn)專線項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的階段性劃分
        3.4.2 按照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式劃分
    3.5 鐵路客運(yùn)專線BOT方式風(fēng)險(xiǎn)因素的聚類分析
        3.5.1 確定參與方的主要風(fēng)險(xiǎn)因素
        3.5.2 風(fēng)險(xiǎn)因素的聚類分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)評估
    4.1 風(fēng)險(xiǎn)評估概述
        4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)評估的概念
        4.1.2 風(fēng)險(xiǎn)評估的依據(jù)
        4.1.3 風(fēng)險(xiǎn)評估的目的
        4.1.4 風(fēng)險(xiǎn)評估的原則
        4.1.5 風(fēng)險(xiǎn)評估的方法
    4.2 政治風(fēng)險(xiǎn)的評估
        4.2.1 富蘭德指數(shù)
        4.2.2 國家風(fēng)險(xiǎn)國際指南綜合指數(shù)(CPFER)
        4.2.3 國家風(fēng)險(xiǎn)等級
    4.3 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的評估
        4.3.1 投資風(fēng)險(xiǎn)評估
        4.3.2 融資風(fēng)險(xiǎn)評估
        4.3.3 匯兌風(fēng)險(xiǎn)評估
        4.3.4 償債風(fēng)險(xiǎn)評估
        4.3.5 信用風(fēng)險(xiǎn)評估
    4.4 項(xiàng)目綜合風(fēng)險(xiǎn)模糊評估模型的構(gòu)建
        4.4.1 綜合風(fēng)險(xiǎn)模糊評估單級模型
        4.4.2 模型運(yùn)算法則的選擇
        4.4.3 綜合風(fēng)險(xiǎn)模糊評估的多層次模型
        4.4.4 模型權(quán)重確定
    4.5 綜合風(fēng)險(xiǎn)模糊評價(jià)模型實(shí)例分析
        4.5.1 風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)模型的建立
        4.5.2 風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重系數(shù)的確定
        4.5.3 二級風(fēng)險(xiǎn)因子模糊評估
        4.5.4 一級風(fēng)險(xiǎn)因子模糊評估
    4.6 本章小結(jié)
第5章 鐵路客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對
    5.1 項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對機(jī)制
        5.1.1 明確風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的主體
        5.1.2 選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略
        5.1.3 采取有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法
    5.2 項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)
        5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的基礎(chǔ)
        5.2.2 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的基本原則的論證
        5.2.3 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的結(jié)果
    5.3 鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對
        5.3.1 完工風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對
        5.3.2 運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對
        5.3.3 市場風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對
        5.3.4 政治風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對
        5.3.5 金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對
        5.3.6 不可抗力風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對
    5.4 鐵路客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題及對策
        5.4.1 鐵路客運(yùn)專線風(fēng)險(xiǎn)管理的客觀環(huán)境需要改善
        5.4.2 加強(qiáng)鐵路行業(yè)項(xiàng)目融資及風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)人才培養(yǎng)
        5.4.3 對客運(yùn)專線BOT方式的潛在風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不充分
    5.5 本章小結(jié)
第6章 客運(yùn)專線BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)證研究
    6.1 中國某高速鐵路BOT方案
        6.1.1 項(xiàng)目概況
        6.1.2 項(xiàng)目參與方
        6.1.3 法律保障
        6.1.4 效益保障
        6.1.5 項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)
    6.2 項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對實(shí)證研究
        6.2.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案
        6.2.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對方案
        6.2.3 該高速鐵路BOT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理分析
        6.2.4 某高鐵BOT項(xiàng)目對我國客運(yùn)專線建設(shè)的啟示
    6.3 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項(xiàng)目
    發(fā)表論文
    參加的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]鐵路客運(yùn)專線建設(shè)融資方式的思考[J]. 潘光艷.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2006(04)
[3]中國鐵路的融資現(xiàn)狀與風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 馬健.  中國鐵路. 2005(07)
[4]模糊理論與AHP相結(jié)合的BOT風(fēng)險(xiǎn)研究[J]. 田權(quán)魁.  低溫建筑技術(shù). 2004(02)
[5]大型基礎(chǔ)項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模糊評價(jià)[J]. 范小軍,王方華,鐘根元.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2004(03)
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碩士論文
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[4]BOT方式在我國鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用研究[D]. 張濤.西南交通大學(xué) 2004
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[7]BOT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)及政府保證法律問題研究[D]. 王曉紅.中國政法大學(xué) 2001
[8]BOT投融資方式的風(fēng)險(xiǎn)問題研究[D]. 蔡斌.廈門大學(xué) 2001



本文編號：3259737