中心地理論是城市地理學(xué)的經(jīng)典理論,但限于其提出的時(shí)代背景與現(xiàn)代社會(huì)差異很大,使得該理論的普適性大大降低。本文從中心地理論當(dāng)前發(fā)展的新背景和新條件入手,梳理了中心地理論的發(fā)展脈絡(luò),指出其理論創(chuàng)新的必要性。并且以交通要素為切入點(diǎn),重點(diǎn)探討了交通要素的變革對(duì)于中心地系統(tǒng)的影響,總結(jié)了交通因素對(duì)中心地系統(tǒng)及擴(kuò)散域形成與演變的一般機(jī)制。在理論分析的基礎(chǔ)上,以沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)為實(shí)證研究區(qū),并對(duì)1992年、2000年和2009年三個(gè)時(shí)相的交通可達(dá)性利用最短時(shí)距矩陣的方法,進(jìn)行定量測(cè)度,并在此基礎(chǔ)之上得出沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)交通綜合能力以及分級(jí)。并同時(shí)通過綜合評(píng)價(jià)的方法,界定三個(gè)時(shí)相沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)各中心地的級(jí)別,同交通綜合能力分級(jí)進(jìn)行對(duì)比分析,從交通空間結(jié)構(gòu)與中心地及擴(kuò)散域空間結(jié)構(gòu)相結(jié)合的角度,得出沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)交通要素的改變,促進(jìn)了區(qū)內(nèi)中心地及擴(kuò)散域結(jié)構(gòu)的演變,交通可達(dá)性空間結(jié)構(gòu)與中心地及擴(kuò)散域空間結(jié)構(gòu)高度關(guān)聯(lián),形成耦合作用的機(jī)制。從而得出現(xiàn)代交通因素作用下的中心地及擴(kuò)散域一般作用模式以及主要機(jī)理。 

【文章來源】：東北師范大學(xué)吉林省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

單一中心商品構(gòu)成的中心地分布結(jié)構(gòu)

3 . 交通 因 素對(duì) 中 心地 及擴(kuò) 散 域影 響 的理 論 分 析 3 .1 交 通 因 素 對(duì) 中 心地 及擴(kuò) 散 域 等 級(jí)規(guī) 模 的 影響 3. 1. 1 中心 地 及 擴(kuò) 散域 的一 般 演變 機(jī) 制 中心 地的 產(chǎn) 生和 發(fā) 展 是一 個(gè)逐 步 由 低級(jí) 向 高級(jí) 演 變過 程， 在演 變 的過 程 中 ，遵 市發(fā) 展及 空 間相 互 作用 的一 般規(guī) 律 。 中心 地 在 同周 圍區(qū) 域 相互 作用 的過 程 中， 受到 方面 力量 的 相互 牽 制。 初始 時(shí)期 ， 某 一地 區(qū) 能 夠成 為中 心 地是 由其 提供 的 中心 性貨 務(wù)決 定的 ， 中心 地 的功 能及 規(guī)模 由 中 心性 的 大 小決 定， 中 心性 大則 具有 較 大的 服務(wù) 范圍 ，反 之 ，服 務(wù) 和吸 引范 圍較 小 。 在中 心 地 服務(wù) 范圍 以 外的 地域 ，則 其 接受 中心 能力 由 另 一 距離 較 近的 中 心 地決 定 [ 1 4 ]。在 這 種 規(guī)律 的作 用 之下 ，克 里 斯泰 勒 推導(dǎo) 出 地的 一般 演 變機(jī) 制 ，從 兩個(gè) 市場(chǎng) 限 制 性因 素 出 發(fā)， 得出 圓 形市 場(chǎng)區(qū) 重疊 下 的正 六邊 地體 系。 由 此， 進(jìn) 一步 推導(dǎo) 出交 通 原 則、 市 場(chǎng) 原則 和行 政 原則 三個(gè) 不同 原 則支 配下 的不 同 中心 地網(wǎng) 絡(luò) 體系 。

圖 3- 3 交 通網(wǎng) 絡(luò) 密度 與 中心 地 密度 的 對(duì)應(yīng) 模 式 圖 交通 網(wǎng) 絡(luò) 密度 的差 異 性 ，導(dǎo) 致 了中 心 地及 擴(kuò)散 域規(guī) 模 形態(tài) 的 多體 系 被 交通 廊 道改 造的 可 謂 “ 面目 全 非” 。交 通 網(wǎng) 絡(luò) 密度 高 的地 地 ， 它 們之 間 的距 離過 低 ， 中 心地 的 密度 過大 ， 導(dǎo) 致 擴(kuò)散 域 相互 低 的地 區(qū)， 在較 大 的 范圍 內(nèi) 都 缺乏 一個(gè) 較 高等 級(jí)的 中心 地 ，中 同 時(shí)擴(kuò) 散域 的范 圍 也 較小 。 交 通密 度對(duì) 中 心地 規(guī)模 及形 態(tài) 的重 系 的建 設(shè)而 越來 越 明 顯， 同 時(shí) 交通 網(wǎng)絡(luò) 體 系的 完善 也會(huì) 對(duì) 中心 作 用 ， 最終 形 成 交 通網(wǎng) 絡(luò) 與 中心 地 系統(tǒng) 相互 嵌 套， 相互 配 合的 因 素 對(duì) 中 心地 及擴(kuò) 散 域 功 能效 益 的 影響 中 心地 擴(kuò)散 方 式多 樣化 傳統(tǒng) 中 心 地理 論 中是 一個(gè) 給 定 理 想要 素 （ “ 理想 地 表 ” ），因 此 ， 有 完全 體現(xiàn) 出來 。 新 時(shí)期 ， 隨 著交 通運(yùn) 輸 方式 的變 革和 中 心地 心 地的 發(fā)展 和要 素 的 擴(kuò)散 都 需 要依 靠交 通 運(yùn)輸 得以 實(shí)現(xiàn) 。 交通

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)交通一體化發(fā)展對(duì)策研究[D]. 祝寶君.東北大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3238062