全球著名的航空運(yùn)輸信息發(fā)布和管理機(jī)構(gòu)（OAG）新近公布了“2006年全球客運(yùn)航空數(shù)據(jù)回顧”:除定期航班同比增長1.8%外,低成本航空公司（LCCs）的全球運(yùn)力占17%,美國的低成本航空公司市場份額占27%,歐洲低成本市場份額占24%。自從美國1978年放松航空管制以來,1971年開始運(yùn)營的美國西南航空公司已經(jīng)成為國內(nèi)最能賺錢的航空公司。如今,低成本運(yùn)營模式已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用,這種成功的運(yùn)營模式也吸引了越來越多的國內(nèi)外學(xué)者的普遍關(guān)注。本文以國外低成本航空公司運(yùn)營模式為研究對象,以如何利用國外低成本運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)國內(nèi)低成本航空的發(fā)展為研究目的,運(yùn)用實(shí)證分析、比較分析和建立數(shù)學(xué)模型等方法,研究了國內(nèi)應(yīng)如何發(fā)展低成本航空的熱點(diǎn)問題。文章首先介紹了國內(nèi)外學(xué)者對低成本運(yùn)營模式的研究現(xiàn)狀,然后圍繞宏觀環(huán)境探悉了其對低成本航空公司的影響,進(jìn)而對低成本運(yùn)營模式展開實(shí)證研究,選取西南航空、瑞安航空和亞洲航空作典型分析,接著,研究國內(nèi)航空市場情況和國內(nèi)唯一的低成本航空公司——春秋航空的運(yùn)營模式,最后,本文針對國內(nèi)航空存在的實(shí)際問題提出了切實(shí)可行的借鑒意見,以供航空公司和制定民航政策的政府部門參考... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 美歐航空業(yè)在航空規(guī)制改革后大型航空公司迅速發(fā)展
        1.1.2 民航市場需求的持續(xù)增長必然要求出現(xiàn)多種航空運(yùn)營模式
        1.1.3 民航政策的逐步放開有利于國內(nèi)低成本航空公司的生存和發(fā)展
    1.2 國內(nèi)外關(guān)于低成本運(yùn)營模式的理論綜述
        1.2.1 國外低成本運(yùn)營模式理論綜述
        1.2.2 國內(nèi)低成本運(yùn)營模式理論綜述
    1.3 研究的內(nèi)容、方法與技術(shù)路線
        1.3.1 本文的研究內(nèi)容及方法
        1.3.2 本文研究的技術(shù)路線
        1.3.3 本文的創(chuàng)新點(diǎn)和預(yù)期取得的研究成果
    1.4 本章小結(jié)
第二章 國外低成本航空公司運(yùn)營模式分析
    2.1 國外航空公司的環(huán)境分析
        2.1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
        2.1.2 政策環(huán)境
        2.1.3 技術(shù)環(huán)境
        2.1.4 區(qū)域環(huán)境
    2.2 國外低成本航空公司與軸輻式網(wǎng)絡(luò)型航空公司競爭力因素分析
        2.2.1 規(guī)模競爭力
        2.2.2 盈利競爭力
        2.2.3 經(jīng)營競爭力
    2.3 影響低成本航空公司競爭力的微觀環(huán)境因素分析
        2.3.1 競爭對手網(wǎng)絡(luò)型航空公司
        2.3.2 市場結(jié)構(gòu)
    2.4 國外低成本運(yùn)營模式分析
        2.4.1 美國低成本運(yùn)營模式
        2.4.2 歐洲低成本運(yùn)營模式
        2.4.3 亞洲低成本運(yùn)營模式
        2.4.4 美歐亞模式的比較
    2.5 本章小結(jié)
第三章 國內(nèi)民航低成本運(yùn)營模式探析
    3.1 國內(nèi)航空運(yùn)輸市場情況
        3.1.1 國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對民航運(yùn)輸?shù)耐苿幼饔?br>        3.1.2 國內(nèi)民航運(yùn)輸情況的回歸分析和彈性分析
        3.1.3 對回歸方程的驗(yàn)證分析
        3.1.4 國有航空公司和民營航空公司比較分析
    3.2 國內(nèi)低成本運(yùn)營模式實(shí)證研究
        3.2.1 春秋航空公司簡介
        3.2.2 通過“兩高、兩低、兩單”降低公司成本
        3.2.3 取消機(jī)上所有的花邊服務(wù)
        3.2.4 選用同一種機(jī)型以降低飛機(jī)運(yùn)營和維修成本
        3.2.5 依托旅行社的支持
        3.2.6 努力提升服務(wù)質(zhì)量以培養(yǎng)客戶忠誠度
        3.2.7 春秋航空公司和其他民營航空公司的比較研究
    3.3 國內(nèi)民營航空公司競爭力評估指標(biāo)體系
        3.3.1 構(gòu)建評估指標(biāo)體系的原則
        3.3.2 評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
    3.4 本章小結(jié)
第四章 國內(nèi)民航低成本發(fā)展存在的問題及借鑒
    4.1 中國民航低成本發(fā)展存在的問題
        4.1.1 國家對低成本航空的沒有制定相應(yīng)的支持政策
        4.1.2 民航市場環(huán)境尚未成熟
        4.1.3 成本難以控制
        4.1.4 我國低成本航空公司存在規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)方面的劣勢
        4.1.6 民營航空公司存在資金及飛行員不足的問題
        4.1.7 三大航空為主的競爭威脅
    4.2 國內(nèi)低成本航空發(fā)展困境的解決辦法
        4.2.1 政府制定扶植低成本航空公司發(fā)展的保護(hù)和促進(jìn)政策
        4.2.2 創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境
        4.2.3 旅客對低成本運(yùn)營模式的態(tài)度
        4.2.4 加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部成本控制
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 研究的不足與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
附錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]低成本運(yùn)營模式研究及對我國低成本航空市場的預(yù)測[J]. 王錦華.  市場周刊(新物流). 2006(11)
[2]如何打破“民營航空五年內(nèi)不贏利”定律 春秋航空 新概念從廉價(jià)起飛[J]. 梁美娜.  現(xiàn)代企業(yè)教育. 2006(12)
[3]我國民營航空低成本策略研究[J]. 郭海波,伍青生.  價(jià)格理論與實(shí)踐. 2006(04)
[4]美西南航的過去和現(xiàn)在[J]. 李小燕.  中國民用航空. 2005(11)
[5]低成本航空模式及發(fā)展前景[J]. 胡君.  綜合運(yùn)輸. 2005(09)
[6]民航科技創(chuàng)新評估指標(biāo)體系的構(gòu)建[J]. 高峰,黨亞茹.  科技管理研究. 2005(08)
[7]以低成本贏得員工高度忠誠——西南航空公司激勵(lì)模式的啟示[J]. 蘭虹.  職業(yè). 2005(08)
[8]排好空中“金交椅”——機(jī)艙布局的理論和實(shí)踐[J]. 邱連中,田靜,胡錦.  中國民用航空. 2005(06)
[9]廉價(jià)航空的焦慮[J]. 閆文健.  IT經(jīng)理世界. 2005(08)
[10]網(wǎng)絡(luò)型航空公司與低成本航空公司運(yùn)營模式比較[J]. 孫庾.  中國民用航空. 2005(04)

碩士論文
[1]中國民航企業(yè)國際競爭力研究[D]. 賈博.天津財(cái)經(jīng)學(xué)院 2005
[2]中國民航運(yùn)輸業(yè)放松管制的根源及路徑探析[D]. 胡臨春.中南大學(xué) 2005



本文編號：3233368