發(fā)布時間：2021-06-16 05:39

　　基于專業(yè)貨運信息平臺上的貨運大數(shù)據(jù),運用大數(shù)據(jù)分析與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析,對"互聯(lián)網(wǎng)+"背景下浙江省城際貨運時空網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律及驅(qū)動機(jī)制進(jìn)行研究。結(jié)果表明:①寧波與舟山形成新的"雙核心"網(wǎng)絡(luò)。②點度中心度貨運網(wǎng)絡(luò)最能反映地理空間城市貨運結(jié)構(gòu)演化規(guī)律。③不斷增加的長程聯(lián)系是驅(qū)動時空網(wǎng)絡(luò)演化的內(nèi)部驅(qū)動力。④寧波和舟山在貨運網(wǎng)絡(luò)中形成日益突出的規(guī)模輻射效應(yīng),成為推動網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系不斷增強(qiáng)的內(nèi)部動力。⑤時空網(wǎng)絡(luò)演化主要受經(jīng)濟(jì)驅(qū)動和人力資源因素的推動,且具有較強(qiáng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)偏好依附機(jī)制,但外部驅(qū)動因素影響總體呈現(xiàn)減弱趨勢。⑥通過功能互補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)"飛地經(jīng)濟(jì)"體系形成,優(yōu)化城際貨運網(wǎng)絡(luò)布局。 

【文章來源】：經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(06)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

浙江省內(nèi)貨運量和頻數(shù)網(wǎng)絡(luò)輸出（左）/輸入（右）分布圖

貨運量輸出（左）/輸入（右）核密度圖

接近中心度是衡量城市間貨運通達(dá)性的重要指標(biāo)。接近中心度高的貨運網(wǎng)絡(luò)更有利于城市間的交流與協(xié)調(diào)，能夠使貨運網(wǎng)絡(luò)中的城市得到更多的物流資源與政府支持。2011—2018年，杭州的接近中心度緩慢下降，寧波和舟山的接近中心度迅速增加。這表明寧波和舟山到其它城市的通達(dá)性良好。它們的存在對城際貨運網(wǎng)絡(luò)中其它城市的貨物流動起著至關(guān)重要的連通作用。截至2018年，其他城市的接近中心度均大于0.5。寧波與舟山一衣帶水，作為世界第一大港，它們獲得的物流資源與政府支持也較多，在浙江省的城際貨運網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著資源“連通器”的作用。嘉興、麗水、紹興、臺州的接近中心度亦有小幅提升。這些城市在地理上臨近上海、杭州、寧波等一線城市，是滬杭、蘇杭交通干線的中樞，可以獲得許多來自這些城市的物流和商貿(mào)資源。如圖4所示，2011年，杭州的接近中心度高于其它城市，這表明其獲得的物流資源與政府支持最多，與其他城市的通達(dá)性較高。2014年，杭州與寧波形成“雙核”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2018年，舟山后來居上，與寧波形成新的“雙核”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2011—2018年，浙江省城市接近中心度分布網(wǎng)絡(luò)密度日益增加，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點大幅增加，網(wǎng)絡(luò)連接增加迅速，聯(lián)系強(qiáng)度加大。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3232475