近年來,盡管我國各大地區(qū)和城市都大力發(fā)展了城市軌道交通,帶動城市周邊土地增值。然而,軌道交通項目建設(shè)的資金嚴(yán)重過度依賴于地方政府的財政,制約著這些地區(qū)和城市的發(fā)展和城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展。通過城市軌道交通項目建設(shè)用地的綜合開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)外部效應(yīng)的內(nèi)部化,進(jìn)而有效地實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的外部溢價回收這一理論觀點(diǎn)在國際上已經(jīng)得到了廣泛的實(shí)踐�；诖�,本文以我國城市軌道交通的溢價效應(yīng)為研究切入點(diǎn),利用HPM模型（特征價格模型）,深入研究了軌道交通的外部溢價規(guī)律,并在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了面向TOD（公共交通引導(dǎo)發(fā)展）發(fā)展理念的城市軌道交通土地價值捕獲一般理論框架,提出了土地增值和價值回收的兩個核心要素,并結(jié)合國內(nèi)外案例對比給出了相應(yīng)的溢價回收政策建議。首先,本文從理論上深入分析了武漢市軌道交通的空間、時間溢價效應(yīng)產(chǎn)生的機(jī)理,得出可達(dá)性是導(dǎo)致空間異質(zhì)性主要原因,而時間異質(zhì)性來源于消費(fèi)者預(yù)期效應(yīng)。繼而本文以武漢市2005-2019年2114宗土地出讓地塊數(shù)據(jù)為實(shí)驗樣本,建立了HPM模型,探討了軌道交通的溢價在其總體-郊區(qū)-城區(qū)和不同的土地出讓類型之間的影響范圍和變化規(guī)律,并且測算了在軌道交通影響的區(qū)域內(nèi)何... 

【文章來源】：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

軌道交通站點(diǎn)和土地出讓地塊位置

各類Figure4-2:coredensitya

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]軌道交通的土地溢價回收研究[D]. 劉蓓佳.西南大學(xué) 2017
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[3]城市軌道交通聯(lián)合開發(fā)模式及其沿線土地溢價回收測算研究[D]. 楊曾.長沙理工大學(xué) 2017
[4]杭州市軌道交通對住房價格影響的時空效應(yīng)分析[D]. 金逸蘭.浙江大學(xué) 2017
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[6]城市軌道交通對住宅價格時空效應(yīng)研究[D]. 陳一秀.長安大學(xué) 2016
[7]基于LVC理論的軌道交通融資機(jī)理研究[D]. 趙燕.華中科技大學(xué) 2015
[8]TOD視角下軌道交通對住房價值和土地開發(fā)強(qiáng)度的影響分析[D]. 尹晶萍.浙江大學(xué) 2015
[9]基于預(yù)期理論的房地產(chǎn)價格形成機(jī)制研究[D]. 汪蕾.南京大學(xué) 2013
[10]城市軌道交通沿線土地增值效益研究[D]. 潘少萍.重慶交通大學(xué) 2012



本文編號：3228239