從1998年開始,在國家依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動經(jīng)濟(jì)增長政策的指引下,中國高速公路建設(shè)步入快速發(fā)展的軌道,2005年底全國高速公路通車?yán)锍?.1萬公里。目前我國各地區(qū)高速公路已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的強(qiáng)大助催器,而不再是瓶頸和制約。根據(jù)2004年交通部制定的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的預(yù)測,中國高速最佳規(guī)模應(yīng)該在10萬到12萬公里之間。因此預(yù)計(jì)到2015年之前我國高速公路大規(guī)模建設(shè)階段將基本結(jié)束。高速公路經(jīng)營企業(yè)是我國深化高速公路投融資管理體制改革的產(chǎn)物,是經(jīng)國家特許從事高速公路建設(shè)并實(shí)行收費(fèi)經(jīng)營的公司制企業(yè),已成為國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的新興行業(yè)。在運(yùn)營管理中實(shí)現(xiàn)社會效益與自身經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一是高速公路經(jīng)營企業(yè)的突出特點(diǎn)和發(fā)展要求。山東高速公路股份有限公司是山東省從事投資和經(jīng)營收費(fèi)路橋的主要高速公路公司,2002年公司在上海證券交易所發(fā)行上市。從2002年開始,由于受“建設(shè)超前、流量下降、造價(jià)上升、收費(fèi)期限縮短”等多重因素的影響,高速公路的投資效益正呈下降的趨勢。因此從戰(zhàn)略的高度對企業(yè)發(fā)展進(jìn)行總體規(guī)劃就成為擺在高速公路經(jīng)營企業(yè)面前的緊迫問題。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究可以促使企業(yè)綜合考慮內(nèi)部資源與外部環(huán)境因素,加強(qiáng)資... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

995年一2005年GDP增長和客運(yùn)量增長關(guān)系

獷尹擴(kuò)獷獷擴(kuò)獷擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)~GDP~目奮..客運(yùn)量圖3一 11995年一2005年GDP增長和客運(yùn)量增長關(guān)系經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長，一方面保證了高速公路有充足的建設(shè)資金來源，另一方面必將帶動全社會人員、物資流動總量的升級，導(dǎo)致全社會運(yùn)輸總需求量的不斷增長，從而引發(fā)公路交通需求尤其是高速公路交通需求的持續(xù)增長。從圖3一1、圖3一2中可以看出，經(jīng)濟(jì)活躍程度是影響車流量的最主要因素。公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量與GDP表現(xiàn)出高度的相關(guān)性，GDP越高相應(yīng)經(jīng)濟(jì)活躍程度就越高，從而車流量也就越大，表明了經(jīng)濟(jì)增長必然促進(jìn)客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增長。單位:億噸單位:萬億元 40628201412101816 D00OnU幾U幾U42內(nèi) 68U沖2jJ...月.O匕一一一土一一一一一一-一兒一一—二—七尹尹擴(kuò)擴(kuò)乙乃今份丫護(hù)~GDPes令.ee貨運(yùn)量圖3一 21995年一2005年GDP增長和貨運(yùn)量增長關(guān)系圖3一3、圖3一4反映了客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增長源于中國客車或貨車保有量的增長上，19%年一2004年中國客車保有量以年均接近18%的速度在增長

1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年...客車保有量州卜-增長率圖3一 31996年一2004年客車保有量及增長率通過對發(fā)達(dá)國家的資料研究顯示，在人均GDP達(dá)到4000美元之前，運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長，在人均GDP達(dá)到4000美元之后，運(yùn)輸需求的增長速度有所減緩。目前我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，人均GDP只有2000美元左右，距運(yùn)輸需求增長趨勢明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還有一段距離，而按照每年7%的人均GDP增長率

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3227711