隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展，尤其是中西部地區(qū)鐵路的大范圍修建，很多橋梁需要跨越峽谷陡崖地形，需要布設超常高度的橋墩。大跨度高墩T構橋正是適應這種地形的一種很好的橋型結構。馬水河橋是宜萬鐵路線上一座跨越深谷陡崖的大跨度高墩T構橋，墩高108m，跨度為116+116m。本文針對該橋，主要完成了如下研究工作：1．研究了施工過程中各階段主梁的受力狀態(tài)。對每一個施工階段建立了相應的空間有限元模型，完成了分析計算。結果表明：懸臂施工過程中，在自重和預應力作用下，梁體各部分的應力滿足強度要求。2．研究了主梁合攏階段體系轉換對邊支座反力和梁體受力狀態(tài)的影響，提出了體系轉換的力學模型。計算結果表明：一恒和預應力作用下，考慮施工過程和體系轉換的計算結果與不考慮施工過程的有很大差別，邊支座反力約減少了一半。3．采用全橋空間有限元分析方法研究了成橋狀態(tài)各種主力作用下的受力狀態(tài)。結果表明：墩身和主梁的頂?shù)装宥际軌�，強度、剛度都滿足要求。4．研究了該橋竣工后25年間混凝土收縮徐變對結構變形和受力狀態(tài)的影響。結果表明：與竣工時相比，25年后墩頂降低了11.8mm，主梁離邊支座27m處上拱了25.5mm，其中一半以上... 

【文章來源】：中南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

(a)馬水河橋主梁懸臂澆筑到13號塊時有限元模型網(wǎng)格圖

均布在橋面道碴槽4.Zm寬的范圍。2.4計算工況活載按如下4種工況(如圖2一2)進行加載計算:活載工況1(LI):全橋雙線活載滿布，取折減系數(shù)為0.9;活載工況2(LZ):左半橋雙線活載滿布，取折減系數(shù)為0.9;活載工況3(L3):全橋單線活載滿布;活載工況4(L4):左半橋單線活載滿布。工況1工況2工況3工況4圖2一2活載加載方式

22憶+0一。1七占藝+0一22，000，，呂已.0。幼七公+0，一。1，‘七+O一，勻6J吸0之.弓之一1二妞+0，。Z口勻七+0甲圖5一8(b)梁墩固結處剪應力 0xy云圖(Dl+DZ+Pr+Ll) NODALSOL甘rID習3T藝p.1日刀舊.1Tl西藝二132(從G)RSY3一0D】IX一。0331853月N-一175藝+083班X一219649孟對萬丫58。O嗯麟滬攫贊咧瞥熏酬.攫鞠德翼洲纓圖5一9(a)梁墩固結處順橋向正應力。x云圖(D1+Dz+Pr+Lz)

【參考文獻】：
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本文編號：3224324