隨著近幾年運(yùn)輸市場的市場化程度越來越高，競爭日趨激烈，探索用以市場體系為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)理論分析運(yùn)輸市場行為是當(dāng)今運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新課題。 本文提出關(guān)聯(lián)貨運(yùn)市場理論，研究關(guān)聯(lián)貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)、市場行為與市場績效評估。關(guān)聯(lián)均衡的理論研究突破了單一運(yùn)輸方式市場行為研究的人為的過強(qiáng)的假設(shè)條件。 建立了基于廣義流通成本的市場關(guān)聯(lián)度測度模型和以廣義采購成本為基礎(chǔ)的確定型貨物運(yùn)輸方式選擇模型。這兩個(gè)模型避免了效用不可衡量的困難。貨物運(yùn)輸成本和時(shí)間價(jià)值在廣義采購總成本中韻比重決定了貨主對運(yùn)輸價(jià)格與服務(wù)水平的敏感度，因而是貨主的決策變量。將運(yùn)輸方式選擇問題歸結(jié)為一個(gè)結(jié)構(gòu)性的決策問題，關(guān)聯(lián)運(yùn)輸方式之間的貨運(yùn)方式選擇、交叉價(jià)格彈性與交叉服務(wù)彈性模型都是建立在運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性與貨物本身性質(zhì)基礎(chǔ)上的。 研究了兩種或兩種以上運(yùn)輸方式在鐵路運(yùn)價(jià)管制和非管制條件下相互關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸市場均衡過程，并通過對鐵路—公路、鐵路—公路—水路相關(guān)聯(lián)的市場均衡過程的分析得到如下結(jié)論：關(guān)聯(lián)市場結(jié)構(gòu)主要決定于相關(guān)聯(lián)的各運(yùn)輸方式中技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與該細(xì)分市場敏感性傾向最匹配，因而具有相對競爭優(yōu)勢的那種方式的市場結(jié)構(gòu)，關(guān)聯(lián)會提高市場競爭度... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：132 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

美國貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量按距離分布圖

管管道道19439991.444652.8881.44433666資料來源:中國交通年鑒價(jià)002)，597.6(刃國內(nèi)水運(yùn)的概況可見圖6一2，從圖中可知，國內(nèi)水運(yùn)以沿海為主要市場，其次是水系發(fā)達(dá)的部分內(nèi)陸省份如四川、重慶、湖南、湖北、安徽�？梢娝\(yùn)集中度也比公路運(yùn)輸業(yè)高許多，卻比鐵路要低。資料來源:中國交通年鑒(2002)，651圖6一2我國2001年水運(yùn)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量按地區(qū)的構(gòu)成如果以運(yùn)距和所運(yùn)送貨物的價(jià)值(一般與要求的服務(wù)水平正相關(guān))作二維坐標(biāo)系，描述貨物運(yùn)輸市場的競爭群體圖如圖6一3所示。航空貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式基本不屬于同一戰(zhàn)略群體，或者只有鐵路快運(yùn)可以和航空在中等距離段有競爭的可能。航空運(yùn)輸在長距離、高價(jià)值貨物或要求服務(wù)速度特別快的細(xì)分市場上具有較大優(yōu)勢。管道運(yùn)輸項(xiàng)目一旦建成，運(yùn)輸對象穩(wěn)定，與變化的市場隔離開。因此最激烈的競爭在鐵路一公路一水路之間展開。

圖-65南方某鐵路公司20叩年各運(yùn)距段發(fā)送業(yè)務(wù)本線總收入構(gòu)成0sIl隨著各經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平不斷增長，圈內(nèi)貨運(yùn)需求增長速度也會迅速上升。略角度來看，鐵路貨運(yùn)必須要在這些競爭非常激烈的市場中占據(jù)重要地位才能目前在競爭中被動的局面。要充分利用鐵路變動成本小、從而邊際成本小的特提高管理水平，提高固定設(shè)施利用率。從全行業(yè)來講，當(dāng)各種運(yùn)輸方式之間的相互關(guān)聯(lián)、競爭激烈時(shí)，應(yīng)該放松甚至解除價(jià)格管制，以充分發(fā)揮鐵路基礎(chǔ)投社會效益，同時(shí)也可收回可觀的經(jīng)濟(jì)效益。如果由于實(shí)施管制價(jià)格，使鐵路在中失去競爭力，或不能完全發(fā)揮其作用，不僅遭受社會福利損失，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)收不可能好起來。我國的運(yùn)輸行業(yè)市場化程度越來越高，競爭越來越激烈。運(yùn)輸企業(yè)(包括國營民營的)定價(jià)權(quán)限越來越大。即便是鐵路貨物運(yùn)價(jià)—通常被認(rèn)為是政府管制并用作為宏觀調(diào)控手段之一的，現(xiàn)在也出現(xiàn)了松動跡象�，F(xiàn)在越來越多的單位來越多的貨物品種運(yùn)輸價(jià)格擁有不同的運(yùn)價(jià)浮動權(quán)，通過這種方式促使供需均在一定意義上，這種定價(jià)權(quán)的釋放，有助于市場均衡價(jià)格的確定。因此研究市

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3224239