發(fā)布時(shí)間：2021-06-09 07:31

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,仿真技術(shù)已經(jīng)成為港口規(guī)劃與管理的重要手段,但如何在一定計(jì)算消耗條件下使集裝箱碼頭仿真系統(tǒng)能夠更加逼近真實(shí)系統(tǒng),如何有效地評(píng)價(jià)仿真模型的正確性與可信度,使仿真系統(tǒng)的建模與應(yīng)用更加科學(xué)有效,仍然是擺在科學(xué)工作者面前的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。本文針對(duì)上述問(wèn)題,將集裝箱船舶在港服務(wù)系統(tǒng)作為整體,在分析系統(tǒng)中實(shí)體集裝箱船舶以及其他各組成元素的特性,統(tǒng)計(jì)各類隨機(jī)過(guò)程和變量的統(tǒng)計(jì)學(xué)特征和規(guī)律的基礎(chǔ)上,建立了可行的邏輯模型,并利用仿真平臺(tái)（Arena 11.0）建立相應(yīng)的系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)模型,對(duì)模型中的輸入?yún)?shù)及（船舶到港規(guī)律、靠泊方式、岸線長(zhǎng)度、船舶集裝箱量分布、岸橋調(diào)度、天氣條件等）用不同的處理方法,以平均待泊時(shí)間和AWT/AST為指標(biāo),系統(tǒng)地分析了不同的參數(shù)選取和模塊處理對(duì)結(jié)果的影響,為具體的集裝箱港區(qū)仿真提供參考,以幫助管理者實(shí)現(xiàn)改善現(xiàn)有系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境和管理策略,提高資源的利用率,降低運(yùn)營(yíng)成本。本研究對(duì)模型處理的分析和有針對(duì)性的對(duì)各種評(píng)價(jià)方法優(yōu)劣和適用條件的比較,利用嚴(yán)格數(shù)學(xué)分析法和相似度法對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,根據(jù)專家法確定各因素權(quán)重,基于此,采用層次分析法,灰色關(guān)聯(lián)分析法等對(duì)一個(gè)具體... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

F19.3.5TheProeess判斷天氣過(guò)程

圖3.4船舶生成模塊Fig.3.4Thegenerationmodu!eofshiPPing(2)錨地待泊在此過(guò)程中，船舶在港外錨地等待靠泊，檢查外部天氣條件，判斷是否允許條件對(duì)來(lái)港集裝箱船舶靠泊的影響，本模型通過(guò)定義Weather資源的形式來(lái)義該資源Failure來(lái)實(shí)現(xiàn)自然資源不允許靠泊，本模型中仿真的時(shí)長(zhǎng)為一年，假

集裝箱船舶在港服務(wù)系統(tǒng)仿真分析及其可信度研究(3)船舶進(jìn)入航道并靠泊船舶允許進(jìn)港，船舶在航道內(nèi)航行，需要航道資源，因此首先要定義航道資源，根據(jù)具體的航道條件，設(shè)置同一條航道內(nèi)，允許同時(shí)航行的船舶數(shù)。船舶通過(guò)seizeFairwahi模塊站用航道資源，如果航道忙，則要求船舶在港外錨地等待航道空閑，否則船舶申請(qǐng)拖船，拖船空閑，則SeizeTug，由拖船將其拖到碼頭前沿，船舶到達(dá)碼頭前沿后，同時(shí)通過(guò)Release模塊釋放相應(yīng)的拖船和航道資源，之后，船舶根據(jù)其船長(zhǎng)屬性通過(guò)Dec記e模塊判斷，并選擇相應(yīng)的泊位進(jìn)行�？浚ㄟ^(guò)SeizeBerth模塊占用相應(yīng)的泊位在這個(gè)子模型里，在船舶選擇泊位前用Assign模塊對(duì)其定義一個(gè)屬性值(Attribute)TI=tnow，表示當(dāng)前時(shí)刻，在占用泊位后，再對(duì)其定義一個(gè)屬性值TZ劫ow一T;+TZ，表T:自加，最后得出的T:值即所有船舶的總待泊時(shí)間。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱碼頭微觀分析仿真模型的構(gòu)建方法研究[J]. 張婕姝.  計(jì)算機(jī)仿真. 2009(05)
[2]天津港主航道船舶到達(dá)規(guī)律的統(tǒng)計(jì)分析[J]. 劉敬賢,李云斌.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2008(02)
[3]集裝箱堆場(chǎng)仿真建模及其在堆場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 辜勇,董明望,劉潔濤,黃海.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2007(04)
[4]基于仿真優(yōu)化的集裝箱堆場(chǎng)大門系統(tǒng)規(guī)劃研究[J]. 于越,金淳,霍琳.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2007(13)
[5]對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)建模與仿真的幾點(diǎn)重要思考[J]. 劉興堂,劉力,宋坤,王超.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2007(13)
[6]現(xiàn)代集裝箱港區(qū)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)[J]. 吳澎,王榮明.  水運(yùn)工程. 2006(10)
[7]集裝箱港口規(guī)劃中的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)[J]. 袁宗喜,計(jì)三有.  中國(guó)水運(yùn)(理論版). 2006(05)
[8]集裝箱碼頭微觀調(diào)度仿真系統(tǒng)建模研究[J]. 張婕姝.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2005(10)
[9]集裝箱碼頭工藝方案設(shè)計(jì)建模與仿真[J]. 沙梅.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2003(09)
[10]Witness仿真軟件在集裝箱碼頭模擬系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 汪鋒,陶德馨.  交通與計(jì)算機(jī). 2003(02)

博士論文
[1]復(fù)雜大系統(tǒng)建模與仿真的可信性評(píng)估研究[D]. 孫世霞.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2005
[2]集裝箱碼頭內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作研究[D]. 楊靜蕾.上海海事大學(xué) 2003

碩士論文
[1]基于柔性靠泊系統(tǒng)的集裝箱碼頭岸線規(guī)劃研究[D]. 呂威.大連理工大學(xué) 2009
[2]基于系統(tǒng)仿真的港口航道通過(guò)能力研究[D]. 吳丹.大連理工大學(xué) 2007
[3]集裝箱碼頭物流系統(tǒng)仿真與優(yōu)化研究[D]. 李巍.大連理工大學(xué) 2006
[4]黃驊港航道通過(guò)能力的仿真模型研究[D]. 商劍平.大連理工大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3220220