近年來,隨著消費結(jié)構(gòu)升級,區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系的加強,我國航空公司發(fā)展迅速。航運業(yè)務規(guī)模穩(wěn)步增長,其中航空貨運業(yè)務也得到了快速發(fā)展,2018年,全行業(yè)完成貨郵運輸量738.51萬噸,比上年增長4.6%。但中國航空運輸業(yè)發(fā)展時間較短,航空公司在發(fā)展過程中面臨著總體發(fā)展水平不高,成本不斷上升,人才短缺,服務效率低下等諸多問題。航空公司的貨運業(yè)務中,物流服務投入并未帶來相應的物流服務水平,服務效率低下已經(jīng)成為目前我國航空貨運發(fā)展面臨的主要問題。從理論上講,對航空公司物流服務效率的研究還比較少,而且在研究方法和內(nèi)容上都存在不足,因此對航空公司的物流服務效率進行研究具有重要的理論和現(xiàn)實意義。在此背景下,本文基于航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀與特點,以我國幾大航空公司為例,研究影響航空公司物流服務效率的因素。從人力、物力、財力、信息化水平四個方面綜合考慮,選擇四個不同的投入指標:貨郵運輸成本、貨機數(shù)量、物流服務員工數(shù)量、信息系統(tǒng)投資額;從經(jīng)濟指標、業(yè)務指標、服務指標三個方面綜合考慮,選擇三個不同的產(chǎn)出指標:貨郵運輸收入、貨郵運輸量、物流服務滿意度,構(gòu)建了航空公司物流服務效率評價指標體系。考慮到物流服務滿意度這一產(chǎn)出... 

【文章來源】：南京大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國民航貨郵運輸量及同比增速在當今服務型的社會中，航空業(yè)發(fā)展迅速，對人們的日常生活以及社會的發(fā)

南京大學碩士學位論文第一章緒論8郵運輸量的同比增速已經(jīng)連續(xù)三年呈下降趨勢，部分航空公司在發(fā)展過程中面臨著總體發(fā)展水平不高，增速放緩、收益疲軟、服務效率低下等諸多問題，亟待解決。首先，在成本方面，物流成本過高是制約物流運輸行業(yè)發(fā)展的瓶頸。2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，雖然呈現(xiàn)回落趨勢，但發(fā)達國家這一比率在8%-9%，相比較發(fā)達國家，我國物流成本過高，物流行業(yè)處于一個較低的水平。其次，在利潤方面，航空運輸業(yè)中貨運業(yè)務的運營主體主要為各家航空公司。截至2018年底，共有航空運輸公司60家，其中航空公司總營收為6130億元，利潤總額為250.3億元。從業(yè)務收入和盈利能力看，雖然航空運輸公司的營業(yè)收入增速保持穩(wěn)定水平，但利潤總額同比卻有所下行。國航、東航、南航三大航空巨頭競爭激烈，不斷壓縮航空公司的利潤，同時民營航空公司如春秋航空、吉祥航空等紛紛于2014年前后上市，希望通過資本市場獲得更多的融資來擴大資產(chǎn)規(guī)模。數(shù)據(jù)來源：中國民航局圖1.2航空公司營業(yè)收入及利潤總額（億元）最后，在物流服務質(zhì)量方面，消費者對于航空公司的物流服務滿意度較低。根據(jù)中國民航科學技術(shù)研究院等4家單位共同推出的《中國民航服務滿意度評價報告》顯示，關于航空公司貨運業(yè)務滿意度最低的三項分別是：投訴響應及時性、投訴渠道暢通性、丟失貨物的賠償。所以在未來，航空公司的服務效率是重點關注的問題。

南京大學碩士學位論文第二章評價指標體系的構(gòu)建21242.72萬噸，比上年增長9.3%。在近5年中，航空貨運的增速出現(xiàn)下滑趨勢，但仍有較大的發(fā)展空間。數(shù)據(jù)來源：中國民航局圖2.12014-2018年民航貨郵運輸量（萬噸）2、行業(yè)收入穩(wěn)中有升，利潤有所下行根據(jù)IATA2019年12月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運收益率下降5.0%。航空貨運業(yè)務的運營主體主要為各家航空公司，截至2018年底，共有航空運輸公司60家，其中航空公司總營收為6130億元，利潤總額為250.3億元。從業(yè)務收入和盈利能力看，航空運輸公司的營業(yè)收入增速保持穩(wěn)定水平，但利潤總額同比卻有所下行。IATA預計2019年全行業(yè)凈利潤259億美元，較2018年減少5.1%。3、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈清晰航空運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，相對較為清晰。下游需求來自航空客運和航空貨運運輸，上游成本主要是航空燃油、飛機的購買和機場服務費用。然而就收入和利潤構(gòu)成來看，航空運輸業(yè)的客運收入占主要位置，且毛利率高，但貨運收入正逐年增加，尤其在疫情沖擊下，“客改貨”在政策端和市場端皆受青睞，但總體仍然無法拯救因疫情沖擊業(yè)績整體下行的頹勢。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]“三重底線”下中國商業(yè)銀行經(jīng)營效率及其影響因素分析[J]. 夏瓊,楊峰,吳華清.  中國管理科學. 2019(08)
[2]基于DEA和Tobit模型的快遞企業(yè)效率評價及影響因素分析[J]. 山紅梅,肖雪媛.  科技與經(jīng)濟. 2018(06)
[3]管理效率、質(zhì)量能力與企業(yè)全要素生產(chǎn)率——基于“中國企業(yè)——勞動力匹配調(diào)查”的實證研究[J]. 李唐,董一鳴,王澤宇.  管理世界. 2018(07)
[4]基于DEA-Tobit的我國省域物流效率差異比較及影響因素分析[J]. 戴萬亮,董智瑋.  物流科技. 2018(03)
[5]人力資源管理對員工工資績效的影響[J]. 徐慧.  人力資源管理. 2018(03)
[6]實體經(jīng)濟企業(yè)降成本的路徑選擇與行為優(yōu)化研究[J]. 馮圓.  會計研究. 2018 (01)
[7]基于可達性指標的航空貨運網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究[J]. 褚艷玲,楊忠振,馮茹梅.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(05)
[8]基于非期望產(chǎn)出偏好DEA模型的中國上市港口企業(yè)環(huán)境效率分析[J]. 袁楊,孫加森.  系統(tǒng)工程. 2017(05)
[9]考慮非期望產(chǎn)出的航空公司網(wǎng)絡RAM效率評價[J]. 李燁,王延章,崔強.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2016(10)
[10]具有非期望產(chǎn)出的隨機DEA模型研究[J]. 朱佳欣,孫玉華,楊麗明.  經(jīng)濟數(shù)學. 2015(03)

碩士論文
[1]基于DEA-SCOR綜合模型的我國港口物流服務流程效率評價的實證研究[D]. 董健.浙江大學 2012
[2]基于顧客需求的物流企業(yè)質(zhì)量管理研究[D]. 楊曉菲.西南交通大學 2007



本文編號：3216382