<正>2018年6月27日,國務院下發(fā)了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》通知,明確要求"優(yōu)化調整貨物運輸結構,大幅提升鐵路貨運比例。2020年采暖季前,沿海主要港口大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。"基于該項計劃及相關產(chǎn)業(yè)政策,筆者結合營口城市發(fā)展規(guī)劃及現(xiàn)狀,主要從營口地區(qū)客貨運輸需求方面論述營口自貿(mào)區(qū)至鲅魚圈疏港鐵路建設的必要性。 

【文章來源】：交通企業(yè)管理. 2020,35(05)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
一、營口自貿(mào)區(qū)至鲅魚圈疏港鐵路概況
    1. 線路地理位置
    2. 功能定位
二、營口自貿(mào)區(qū)至鲅魚圈疏港鐵路建設的必要性分析
    1. 有利于營口自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略定位的實現(xiàn)
    2. 將疏港鐵路沙鲅線向營口產(chǎn)業(yè)基地延伸，為地區(qū)企業(yè)貨物進出港提供了便利的運輸條件
    3. 滿足沿線地區(qū)間旅客出行需求
    4. 建設符合國家近期提出的加強生態(tài)環(huán)境保護、打好污染防治攻堅的工作部署和中央經(jīng)濟工作會議提出的“調整運輸結構，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量”的要求
三、總結



本文編號：3188533