受金融危機(jī)等因素影響,2008年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)完成營(yíng)業(yè)總收入2096億元,利潤(rùn)總額-282億元,整體全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)計(jì)虧損也超過歷年水平。面對(duì)如此不利的經(jīng)營(yíng)環(huán)境,作為中國(guó)唯一載旗航空公司——中國(guó)國(guó)際航空公司必須采取積極態(tài)度,通過改變航線結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的挑戰(zhàn)。對(duì)大型航空公司來(lái)說(shuō),樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式是它們生存和發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)利器,航線網(wǎng)絡(luò)模式的不同對(duì)航空公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中選取不同的競(jìng)爭(zhēng)策略有著重要的影響,同時(shí)會(huì)對(duì)航空公司的盈利模式產(chǎn)生影響。本文通過對(duì)國(guó)航如何選取樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式,以及在今后如何優(yōu)化改進(jìn)這種航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較深入的研究。本文回顧了航空業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)模式變遷的過程,并且借鑒了歐洲大型先進(jìn)航空公司的發(fā)展歷程,認(rèn)識(shí)到國(guó)航只有建設(shè)自己的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式才能高速發(fā)展,提高自己的競(jìng)爭(zhēng)能力。并且著重分析了國(guó)航自身?xiàng)l件,和當(dāng)前所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,結(jié)合發(fā)展目標(biāo),認(rèn)為構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)是必然選擇。本文還以國(guó)航為背景,著重對(duì)建立樞紐網(wǎng)絡(luò)的保障措施和發(fā)展策略進(jìn)行了深入研究:1、樞紐建設(shè)同樣需要政府的政策支持,政策環(huán)境的改善有助于加快國(guó)航樞紐建設(shè)的步伐;2、建立樞紐航線網(wǎng)絡(luò)需要航空公司與機(jī)場(chǎng)共同配合;兩者本質(zhì)上是... 

【文章來(lái)源】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 本文研究的背景
    1.2 本文研究的目的
    1.3 本文的結(jié)構(gòu)
2 國(guó)內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)研究綜述
    2.1 航線網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        2.1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        2.1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    2.2 航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢(shì)
    2.3 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性
3 國(guó)航航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
    3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善對(duì)于航線發(fā)展的意義
        3.1.1 國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)環(huán)境
        3.1.2 國(guó)際航空市場(chǎng)環(huán)境
    3.2 國(guó)航航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
    3.3 中國(guó)航權(quán)開放對(duì)于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響
    3.4 借鑒歐洲航空公司樞紐建設(shè)
4 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及自身?xiàng)l件決定國(guó)航航線網(wǎng)絡(luò)選擇
    4.1 目前國(guó)際航空業(yè)樞紐競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
        4.1.1 航空政策改變后市場(chǎng)格局的變化分析
        4.1.2 國(guó)航所面臨的周邊樞紐競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
    4.2 國(guó)航發(fā)展樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的必然性
        4.2.1 旅客行為對(duì)于航線結(jié)構(gòu)的需求
        4.2.2 國(guó)航選擇以樞紐航線網(wǎng)絡(luò)為主的航線網(wǎng)絡(luò)模式具備的優(yōu)勢(shì)
        4.2.3 國(guó)航推動(dòng)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式的有利條件
        4.2.4 首都機(jī)場(chǎng)具備建立樞紐的優(yōu)勢(shì)
    4.3 國(guó)航建設(shè)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的初步成效
5 國(guó)航樞紐建設(shè)的保障措施和發(fā)展思路
    5.1 構(gòu)建遠(yuǎn)期航線網(wǎng)絡(luò)所需政策支持
        5.1.1 制定產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃對(duì)航線實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)并進(jìn)行監(jiān)管
        5.1.2 改善目前的邊防和海關(guān)政策
        5.1.3 航空公司負(fù)擔(dān)過重，嚴(yán)重制約我國(guó)航空樞紐建設(shè)
        5.1.4 改革現(xiàn)行空中交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空域資源充分利用
        5.1.5 加快支線航空市場(chǎng)的發(fā)展落實(shí)支線航空政策
        5.1.6 逐步推進(jìn)天空開放政策
    5.2 國(guó)航的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要機(jī)場(chǎng)的支持
        5.2.1 機(jī)場(chǎng)在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的推動(dòng)作用
        5.2.2 機(jī)場(chǎng)在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的保障作用
        5.2.3 機(jī)場(chǎng)在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的開發(fā)作用
        5.2.4 國(guó)航的樞紐建設(shè)需要首都機(jī)場(chǎng)的支持
    5.3 加入航空聯(lián)盟是樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的必然選擇
        5.3.1 加入航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分析
        5.3.2 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的范圍經(jīng)濟(jì)性
        5.3.3 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟具有密度經(jīng)濟(jì)性
        5.3.4 加入聯(lián)盟對(duì)于國(guó)航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)
        5.3.5 加入聯(lián)盟后國(guó)航取得的初步成效
    5.4 國(guó)內(nèi)航空公司重組對(duì)于航線網(wǎng)絡(luò)的影響
        5.4.1 法航與荷航重組成效分析
        5.4.2 國(guó)航重組后網(wǎng)線網(wǎng)絡(luò)效果分析
    5.5 加強(qiáng)區(qū)域樞紐建設(shè)
        5.5.1 成都區(qū)域樞紐戰(zhàn)略設(shè)想
        5.5.2 成都樞紐戰(zhàn)略實(shí)施重點(diǎn)
        5.5.3 國(guó)航成都區(qū)域樞紐的定位與功能
    5.6 國(guó)航樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的方向及其需要解決的問題
        5.6.1 中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
        5.6.2 國(guó)航航線樞紐建設(shè)需要完善的地方
        5.6.4 國(guó)航樞紐建設(shè)的方向
6 結(jié)論
7 后記
參考文獻(xiàn)
詳細(xì)摘要



本文編號(hào)：3164358