交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)的大背景下,受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、資源環(huán)境約束等多重因素影響,其需求將發(fā)生深刻變化。對(duì)此,必須從供給側(cè)發(fā)力,用改革的辦法推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸產(chǎn)品的有效供給,提升供給的質(zhì)量和水平,充分發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用。 

【文章來源】：宏觀經(jīng)濟(jì)管理. 2017,(05)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

近年來電子商務(wù)與快遞業(yè)的發(fā)展情況

一國的基本國情是自然地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展長久以來形成的,具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性,在較長的一段時(shí)期內(nèi)決定了該國運(yùn)輸需求的基本形態(tài)。我國幅員遼闊,東西橫跨5200公里、南北縱貫5500公里;地形復(fù)雜,兼具平原、丘陵、沙漠、高原,地勢總體上西高東低。1935年,地理學(xué)家胡煥庸提出了著名的“胡煥庸線”,線東南方以平原、水網(wǎng)、丘陵為主,集聚著全國95%以上的人口;線西北方是草原、沙漠和雪域高原,卻富集著大量能源資源。這就從總體上決定了我國的生產(chǎn)資料與生產(chǎn)力布局的不平衡,生產(chǎn)和消費(fèi)空間格局不一致,進(jìn)而產(chǎn)生了大規(guī)模的原材料和產(chǎn)成品的調(diào)運(yùn)需求。1979年~2015年,胡煥庸線東南與西北兩側(cè)的客、貨運(yùn)量占比變動(dòng)均在3%以內(nèi)(見圖1和圖2)�？梢�,未來一段時(shí)間,我國大的運(yùn)輸需求格局不會(huì)有大的變化。圖2 改革開放以來我國胡煥庸線兩側(cè)區(qū)域貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)變化

改革開放以來我國胡煥庸線兩側(cè)區(qū)域貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)變化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3135014