公路運(yùn)輸作為我國(guó)最主要的貨物運(yùn)輸方式,一直備受相關(guān)研究人員的關(guān)注。目前,我國(guó)發(fā)布的幾種道路運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源較少,發(fā)布周期較長(zhǎng),只是對(duì)過(guò)去一個(gè)周期運(yùn)價(jià)變動(dòng)的總結(jié),并不能很好地反映當(dāng)下運(yùn)輸市場(chǎng)的變動(dòng)情況。公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)是一種基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的,從運(yùn)輸物流信息平臺(tái)上實(shí)時(shí)地、直接地抓取公路貨運(yùn)訂單信息,通過(guò)一定的數(shù)據(jù)處理方式和貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制方法可以計(jì)算出當(dāng)前時(shí)刻的公路運(yùn)價(jià)指數(shù)。公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)最大的優(yōu)勢(shì)在于可以為運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者帶來(lái)即時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況,有利于從業(yè)者做出運(yùn)輸決策,增加市場(chǎng)透明度,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置。 

【文章來(lái)源】：經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊. 2020,(10)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【文章目錄】：
一、背景
二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
三、公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制
    （一）公路貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格指數(shù)體系
    （二）數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的選取
    （三）指數(shù)編制方法
        1. 三級(jí)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制方法
        2. 二級(jí)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制方法
        3. 一級(jí)實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)指數(shù)編制方法
    （四）發(fā)布方案
四、總結(jié)與展望


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的公路貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)模型研究[J]. 肖本佳,黃建華.  物流技術(shù). 2017(02)
[2]基于拉氏方法的道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)模型及應(yīng)用[J]. 劉志碩,趙寬,馬京苗,王春芳.  物流技術(shù). 2016(12)
[3]我國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制研究——以濟(jì)南市為例[J]. 胡海清,肖長(zhǎng)剛,甘信丹.  價(jià)格理論與實(shí)踐. 2016(05)
[4]公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制[J]. 閆廣聰,聶化東,史國(guó)強(qiáng).  公路與汽運(yùn). 2015(05)
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[6]義烏道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)體系研究[J]. 趙文閣,鐘懿,王琿,范文姬,殷慶武.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2012(02)

碩士論文
[1]基于拉氏方法的道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制模型與應(yīng)用[D]. 朱柯靜.北京交通大學(xué) 2017
[2]大數(shù)據(jù)背景下的煤炭公路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制[D]. 來(lái)浩楠.山西大學(xué) 2017
[3]義烏道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)體系及信息平臺(tái)構(gòu)建研究[D]. 祝宏宇.吉林大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3133902