隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展,我國城市化進程逐步加快,農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善,城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系和交流愈加緊密,城鄉(xiāng)之間人員流動的范圍和規(guī)模也越來越大,為了更好的滿足城鄉(xiāng)居民交通出行需求,同時消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)對城鄉(xiāng)客運發(fā)展的影響,客觀上要求傳統(tǒng)的城市公共交通要與各種運輸方式特別是短途公路客運進一步融合,發(fā)展城鄉(xiāng)道路客運一體化。城鄉(xiāng)道路客運管理體制的逐步轉(zhuǎn)變和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善,為城鄉(xiāng)道路客運一體化創(chuàng)造了條件,但城市公共交通與城鄉(xiāng)班線客運在國家補貼上的差異成為了城鄉(xiāng)道路客運一體化有效實施的障礙,因此必須建立有利于城鄉(xiāng)客運服務(wù)均等化的補貼機制,為城鄉(xiāng)客運的持續(xù)、健康發(fā)展提供保障,加快建設(shè)基于城鄉(xiāng)一體化的城市地面常規(guī)公共交通系統(tǒng),促進城鄉(xiāng)道路客運一體化的發(fā)展。本文首先闡述了城鄉(xiāng)道路客運一體化補貼機制的研究背景和研究意義,并對國內(nèi)外相關(guān)研究進行了總結(jié)和借鑒,為本文的研究提供參考。其次,對城鄉(xiāng)道路客運一體化的相關(guān)理論進行概述,了解城鄉(xiāng)道路客運一體化的定義、研究對象和特點,分析了城鄉(xiāng)道路客運一體化建設(shè)的主要內(nèi)容,并對我國城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展進行了闡述。再次,對城鄉(xiāng)道路客運一體... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

成都市公路技術(shù)等級狀況比例農(nóng)村公路網(wǎng)進一步優(yōu)化，新改建鄉(xiāng)村水泥、瀝青路6700公里，通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)225


本文編號：3116251