高速鐵路是一項技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程,建設(shè)專業(yè)齊全、系統(tǒng)配套、設(shè)施一流、合作開放的科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化合作實體已經(jīng)成為高速鐵路建設(shè)的迫切需求。高速鐵路科技創(chuàng)新合作實體的產(chǎn)學(xué)研一體化模式、運行機制以及合作績效的評價事關(guān)合作實體本身的穩(wěn)定和可持續(xù)性發(fā)展,值得重點關(guān)注和研究。本文采用文獻檢索法、問卷調(diào)查法、理論分析法、實證研究法等科學(xué)的分析方法,對高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化合作實體的管理模式、運行機制以及績效評價等方面展開全面、系統(tǒng)、科學(xué)的研究,論文的研究內(nèi)容與研究成果主要為以下六個方面：第一,闡述了產(chǎn)學(xué)研合作的內(nèi)涵,對美國、英國、日本和我國產(chǎn)學(xué)研合作的5個卓有成效的典型案例進行了分析,總結(jié)了國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研合作的經(jīng)驗和啟示。在此基礎(chǔ)上,指出高速鐵路科技創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研合作可以遵循技術(shù)轉(zhuǎn)讓模式、政府未參與的共同開發(fā)模式、政府參與下的共同開發(fā)模式、政府未參與的合作實體模式與政府參與下的合作實體模式這5種模式,經(jīng)過合作模式的博弈分析,提出在我國現(xiàn)實國情下高速鐵路科技創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研一體化模式（政府參與下的合作實體模式）是高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作的理想模式,并且構(gòu)建了我國高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 產(chǎn)學(xué)研合作的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究基礎(chǔ)
    1.5 研究方法與技術(shù)路線
    1.6 主要研究內(nèi)容與創(chuàng)新點
第二章 國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研合作模式分析與借鑒
    2.1 產(chǎn)學(xué)研合作的內(nèi)涵
        2.1.1 產(chǎn)學(xué)研合作的概念
        2.1.2 產(chǎn)學(xué)研合作的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        2.1.3 產(chǎn)學(xué)研合作的主要功能
        2.1.4 產(chǎn)學(xué)研合作模式分類
    2.2 國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研合作的典型案例分析
        2.2.1 國外產(chǎn)學(xué)研合作的典型案例分析
        2.2.2 國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作的典型案例分析
        2.2.3 國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研合作的經(jīng)驗和啟示
    2.3 本章小結(jié)
第三章 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式的分析與選擇
    3.1 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式的比選
        3.1.1 產(chǎn)學(xué)研合作模式的博弈分析
        3.1.2 演化路徑與模式選擇
    3.2 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的三重螺旋模型
        3.2.1 產(chǎn)學(xué)研一體化模式的本質(zhì)屬性
        3.2.2 三重螺旋模型
        3.2.3 三重螺旋模型中各方的職能定位分析
    3.3 本章小結(jié)
第四章 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作風(fēng)險分析
    4.1 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作風(fēng)險分類與特點
        4.1.1 合作風(fēng)險的分類
        4.1.2 合作風(fēng)險的特點
    4.2 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化合作風(fēng)險的形成
        4.2.1 合作風(fēng)險的系統(tǒng)動力學(xué)分析
        4.2.2 合作風(fēng)險的形成機理
    4.3 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作風(fēng)險分擔(dān)
        4.3.1 影響合作風(fēng)險分擔(dān)的因素
        4.3.2 合作風(fēng)險分擔(dān)原則
        4.3.3 合作風(fēng)險分擔(dān)主體
        4.3.4 合作風(fēng)險的分擔(dān)指標(biāo)體系
        4.3.5 基于灰色關(guān)聯(lián)分析理論的合作風(fēng)險分擔(dān)模型
        4.3.6 合作風(fēng)險分擔(dān)模型的MATLAB程序
    4.4 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作風(fēng)險防范
    4.5 本章小結(jié)
第五章 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的激勵、監(jiān)督制約與知識產(chǎn)權(quán)保護
    5.1 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的激勵機制
        5.1.1 激勵與激勵機制的含義
        5.1.2 當(dāng)前知識型員工激勵機制存在的問題
        5.1.3 產(chǎn)學(xué)研一體化的激勵機制
    5.2 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的監(jiān)督制約機制
        5.2.1 監(jiān)督、制約與監(jiān)督制約機制的含義
        5.2.2 產(chǎn)學(xué)研一體化的監(jiān)督制約機制
    5.3 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的知識產(chǎn)權(quán)保護
        5.3.1 國家級高速鐵路科技創(chuàng)新實體的類型
        5.3.2 產(chǎn)學(xué)研一體化的知識產(chǎn)權(quán)保護與管理的特點
        5.3.3 產(chǎn)學(xué)研一體化的知識產(chǎn)權(quán)保護
    5.4 本章小結(jié)
第六章 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作收益分配
    6.1 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化合作收益分配概述
        6.1.1 合作收益分配的目標(biāo)
        6.1.2 合作收益分配的原則
        6.1.3 合作收益分配的影響因素
        6.1.4 合作收益分配模型的前提條件
    6.2 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作收益分配模型
        6.2.1 基于修正Nash談判模型的合作收益分配模型
        6.2.2 基于Shapley值的合作收益分配模型
        6.2.3 基于MCRS法的合作收益分配模型
        6.2.4 熵權(quán)的概念
        6.2.5 基于熵權(quán)法的合作收益分配協(xié)商模型
    6.3 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化合作收益的分配方式
        6.3.1 合作收益分配的主要思路
        6.3.2 協(xié)商分配比例的確定及各參與方收益的分配
        6.3.3 算例
    6.4 本章小結(jié)
第七章 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作績效評價
    7.1 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作績效評價概述
        7.1.1 合作績效評價的含義
        7.1.2 合作績效評價的目的
        7.1.3 合作績效評價原則
    7.2 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作績效評價體系
        7.2.1 合作績效評價框架
        7.2.2 合作績效評價體系中的關(guān)鍵要素
    7.3 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化合作績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
        7.3.1 構(gòu)建的依據(jù)
        7.3.2 構(gòu)建的原則
        7.3.3 構(gòu)建的程序
        7.3.4 合作績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
        7.3.5 指標(biāo)體系的內(nèi)涵及考核標(biāo)準(zhǔn)
    7.4 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的合作績效評價方法
        7.4.1 合作績效評價方法選取的原則
        7.4.2 合作績效評價指標(biāo)權(quán)重的確定
        7.4.3 合作績效評價方法
    7.5 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化合作績效評價的算例
        7.5.1 合作績效評價指標(biāo)權(quán)重的計算
        7.5.2 合作績效評價過程
    7.6 本章小結(jié)
第八章 高速鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化的實證分析
    8.1 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室概況
        8.1.1 立項依據(jù)
        8.1.2 建設(shè)思路
    8.2 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室的建設(shè)方針與內(nèi)容
        8.2.1 建設(shè)目標(biāo)與方針
        8.2.2 建設(shè)內(nèi)容
    8.3 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室的運行
        8.3.1 機構(gòu)設(shè)置
        8.3.2 機構(gòu)職責(zé)
        8.3.3 管理制度與運行機制
    8.4 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室的建設(shè)進展與成效
    8.5 本章小結(jié)
第九章 研究結(jié)論與展望
    9.1 研究結(jié)論
    9.2 展望
參考文獻
附錄
致謝
攻讀學(xué)位期間主要的研究成果


【參考文獻】：
期刊論文
[1]期權(quán)-博弈整體方法與產(chǎn)學(xué)研結(jié)合利益最優(yōu)分配[J]. 任培民,趙樹然.  科研管理. 2008(06)
[2]制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新與工藝創(chuàng)新協(xié)調(diào)機制研究[J]. 畢克新,孫德花,李柏洲.  科學(xué)學(xué)研究. 2008(04)
[3]校企合作創(chuàng)新利益分配問題的博弈分析[J]. 詹美求,潘杰義.  科研管理. 2008(01)
[4]城市公交線網(wǎng)優(yōu)化的灰色關(guān)聯(lián)度決策模型[J]. 胡啟洲,張衛(wèi)華.  系統(tǒng)工程學(xué)報. 2007(06)
[5]產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系及模糊綜合評價方法[J]. 楊利娟.  價值工程. 2007(11)
[6]產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟問題研究綜述[J]. 雷永,徐飛.  上海管理科學(xué). 2007(05)
[7]我國產(chǎn)學(xué)研實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展面臨的問題及對策[J]. 顧華詳.  國家教育行政學(xué)院學(xué)報. 2007(10)
[8]大學(xué)-產(chǎn)業(yè)-政府的三重螺旋:內(nèi)涵、層次與大學(xué)的變革[J]. 徐輝,王正青.  西南大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2007(05)
[9]中國研究型大學(xué)設(shè)立國家實驗室芻議[J]. 童鋒.  科技信息(學(xué)術(shù)研究). 2007(21)
[10]產(chǎn)學(xué)研合作的演化博弈分析[J]. 楊得前.  科技進步與對策. 2007(05)

博士論文
[1]基于知識活動系統(tǒng)理論的大學(xué)-企業(yè)知識聯(lián)盟研究[D]. 林莉.大連理工大學(xué) 2005
[2]基于TH的大學(xué)、產(chǎn)業(yè)、政府關(guān)系研究[D]. 王成軍.浙江大學(xué) 2003

碩士論文
[1]產(chǎn)學(xué)研合作模式選擇的博弈分析[D]. 李嵐.暨南大學(xué) 2008
[2]企業(yè)人力資本投資及其風(fēng)險防范研究[D]. 肖倩蘭.武漢理工大學(xué) 2007
[3]產(chǎn)學(xué)研合作利益分配策略與方法研究[D]. 董彪.哈爾濱理工大學(xué) 2006
[4]動態(tài)聯(lián)盟合作伙伴選擇研究[D]. 楊貴斌.武漢理工大學(xué) 2004
[5]地方綜合性大學(xué)產(chǎn)學(xué)研合作模式研究[D]. 沈永良.哈爾濱工程大學(xué) 2004
[6]供應(yīng)鏈的利益與風(fēng)險分析[D]. 劉介明.武漢理工大學(xué) 2003



本文編號：3094439