能源是實(shí)現(xiàn)一切交通活動(dòng)的基礎(chǔ)。同時(shí),交通是最為重要的能源終端消費(fèi)行業(yè)。中國正處于快速機(jī)動(dòng)化進(jìn)程中,全球能源供需狀況的改變影響了這一進(jìn)程,城市交通方式結(jié)構(gòu)在能源價(jià)格波動(dòng)中發(fā)生改變,研究這一變化對(duì)于引導(dǎo)中國的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程存在特殊價(jià)值。本文專注于量化中國能源價(jià)格對(duì)居民出行方式結(jié)構(gòu)的影響。在定性闡述能源價(jià)格對(duì)居民出行方式結(jié)構(gòu)的影響的基礎(chǔ)上,采用斷面抽樣調(diào)查分析和時(shí)間序列分析兩種方法量化能源價(jià)格對(duì)居民出行方式結(jié)構(gòu)的影響。在斷面抽樣調(diào)查分析中,應(yīng)用多元離散選擇模型,選取2008年8月至2009年2月作為研究時(shí)段,分析得到小汽車出行比例的汽油價(jià)格彈性為-0.782。也就是說,1%的汽油價(jià)格變化會(huì)導(dǎo)致-0.782%的小汽車出行比例的反向變化。在時(shí)間序列分析中,應(yīng)用多元對(duì)數(shù)線性回歸模型,分析1986年至2008年間北京市的居民出行方式結(jié)構(gòu)變化與能源價(jià)格的關(guān)聯(lián)性,得到小汽車出行比例的汽油價(jià)格彈性為-0.322。也就是說,1%的汽油價(jià)格變化會(huì)導(dǎo)致-0.322%的小汽車出行比例的反向變化。對(duì)于兩種結(jié)果的差異分析顯示,除去數(shù)據(jù)的精確性及抽樣調(diào)查的誤差的影響外,選取的特殊研究時(shí)期及能源價(jià)格波動(dòng)的劇烈程度對(duì)研究結(jié)論有... 

【文章來源】：清華大學(xué)北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

對(duì)于彈性估計(jì)影響巨大；并且提出了以是否考慮車輛保有量和燃油效率來長(zhǎng)期彈性和短期彈性。Espey 匯總的短期價(jià)格彈性如下圖所示：其均值為-0.26，中間值為-0.23

Espey對(duì)于長(zhǎng)期價(jià)格彈性的匯總

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國能源消費(fèi)的彈性系數(shù):估計(jì)與分析[J]. 張志柏.  數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究. 2008(07)
[2]油價(jià)上漲對(duì)我國汽車行業(yè)的影響分析[J]. 程軍,趙娟.  上海汽車. 2006(12)
[3]北京市交通出行方式合理結(jié)構(gòu)模式研究[J]. 張蕊,吳海燕.  北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2005(01)
[4]未來能源價(jià)格對(duì)能源需求的影響[J]. 王彥佳,張阿玲,施祖麟,邱大雄.  數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究. 1996(11)



本文編號(hào)：3075120