“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶是新時期中央政府制定的重大戰(zhàn)略決策,深刻把握國內(nèi)外發(fā)展趨勢,是加快建設(shè)的重要載體。多式聯(lián)運(yùn)是加速因素流動,加強(qiáng)區(qū)域合作,促進(jìn)區(qū)域梯度聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。這是經(jīng)濟(jì)跳入高端水平,培育國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)合作和競爭新優(yōu)勢的重要動力。本文以空鐵公多式聯(lián)運(yùn)作為研究對象。運(yùn)用數(shù)學(xué)建模方法和綜合評價方法,分別建立了多式聯(lián)運(yùn)路線選擇模型和多式聯(lián)運(yùn)方式評價模型。系統(tǒng)的研究貨運(yùn)空鐵公聯(lián)運(yùn)的路徑規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)型評價。一方面,建立了基于低碳和成本約束的鐵路多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇模型,為管理層多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)體提供路徑選擇決策依據(jù);另一方面,通過建立各種聯(lián)運(yùn)模式的評估體系,從成本、環(huán)保等角度對空鐵公多式聯(lián)運(yùn)以及不涉及航空運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)方式進(jìn)行系統(tǒng)評價分析。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),所建多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇模型更加偏向于運(yùn)輸時效性,因此在最佳運(yùn)輸方案中出現(xiàn)了航空運(yùn)輸方式,航空運(yùn)輸在時效性方面遠(yuǎn)優(yōu)于鐵路和高速公路,但它犧牲了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間;由于評價體系主要考慮的是成本、時間和碳排放量三種因素,因此鐵路運(yùn)輸占據(jù)著優(yōu)勢,但是該方案嚴(yán)重犧牲了運(yùn)輸時間,其中,空鐵公的多式聯(lián)運(yùn)方式在運(yùn)輸過程中占據(jù)著時效優(yōu)勢,其成本和碳排放量均居中... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

多式聯(lián)運(yùn)組成要素

圖 2-2 美國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量（2）歐洲多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀歐洲多式聯(lián)運(yùn)使用集裝箱、廂式半掛車外和可脫卸箱體作為標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元式聯(lián)運(yùn)主體也包括箱馱運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸，不同的是，歐洲沒有發(fā)展

圖 2-3 歐洲多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里））我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)階段多式聯(lián)運(yùn)主要集中在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、整車滾裝運(yùn)輸，鐵路車水路滾裝運(yùn)輸在局部地區(qū)有所發(fā)展，半掛車鐵路馱背運(yùn)輸、卡車整

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]航空運(yùn)輸業(yè)碳排放量計(jì)算及低碳策略研究[D]. 郁斢蘭.大連海事大學(xué) 2012
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[8]基于遺傳算法的k-means聚類挖掘方法的研究[D]. 趙艷麗.青島科技大學(xué) 2009



本文編號：3064420