隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展和居民生活質(zhì)量的提升,機動車保有量大幅增長,道路交通已經(jīng)成為我國城市區(qū)域大氣污染和溫室氣體排放的主要來源。電動汽車被認為是一種清潔的交通工具,近年來在國家及地方層面得到了大力推廣。但大規(guī)模的電動汽車發(fā)展不僅可能影響電網(wǎng)運營的穩(wěn)定性,而且有增加電力部門排放的風險。因此,亟需定量評估電動汽車規(guī)�；l(fā)展對城市電力系統(tǒng)、大氣排放和經(jīng)濟發(fā)展的綜合影響,為合理制定區(qū)域電動汽車發(fā)展政策和管理策略提供科學支撐。本研究以長三角地區(qū)重要城市——南京市為研究對象,2018年為研究年份,綜合應用情景分析、充電行為模式調(diào)研、蒙特卡洛模擬、電力系統(tǒng)時序運行模擬、道路交通排放清單模型和成本有效性分析等方法,系統(tǒng)評估了私家車、出租車和公交車三種類型電動汽車發(fā)展對城市電網(wǎng)負荷和交通與電力部門排放的影響以及電動汽車減少碳排放的成本有效性,主要結(jié)果包括:從南京市電動汽車規(guī)�；l(fā)展的充電負荷來看,電動私家車工作日的充電需求高峰出現(xiàn)在上午8:00-10:00以及晚上19:00-22:00;休息日充電負荷相對分散,高峰在18:30左右。電動出租車負荷峰值出現(xiàn)在12:00-14:00和20:00-22:0... 

【文章來源】：南京大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

南京大學碩士學位論文第2章電動汽車充電負荷模擬15圖2.1基于蒙特卡洛法的規(guī)模化電動汽車充電負荷計算流程Figure2.1Calculationprocessofchargingloadofelectricvehiclecalculationbasedonmontecarlomethod2.3數(shù)據(jù)來源電動汽車充電負荷模擬需要的數(shù)據(jù)輸入，對于私家車主要采取問卷調(diào)查的方式，得到其日行駛里程、出行時間等信息，電池容量及充電功率等信息來源文獻調(diào)研[45]，以此來推測電動私家車的充電特征。私家車出行模式的調(diào)研主要選取商嘗游樂場等人群密集區(qū)域開展，于2018年8月-11月在南京市共計發(fā)放問卷500份，覆蓋了南京市包括主城區(qū)、新城及副城在內(nèi)的所有區(qū)域。電動出租車通過調(diào)查車輛在充電站的實際充電情況獲取其開始充電時間及持續(xù)充電時長的特

南京大學碩士學位論文第2章電動汽車充電負荷模擬18及晚上19:00-21:00，夜間峰值接近300MW，遠高于電動出租車負荷峰值，這主要與電動公交車相對更高的電池容量及充電功率有關。盡管電動出租車和電動公交車數(shù)量相比電動私家車較少，其對電網(wǎng)負荷的影響是不可忽略的。圖2.2不同情景各類型電動汽車充電負荷，（a）情景3電動私家車工作日和休息日充電負荷；（b）情景1，2和3電動私家車工作日充電負荷；（c）電動出租車100%滲透率下無序充電負荷；（d）電動公交車100%滲透率下無序充電負荷Figure2.2Chargingloadofelectricvehiclesindifferentscenarios,(a)chargingloadofelectricprivatecarsontheweekdaysandweekendsinscenario3;(b)chargingloadofelectricprivatecarsontheweekdaysinscenario1,2and3;(c)chargingloadofelectrictaxisin100%penetrationrate;(d)chargingloadofelectricbusesin100%penetrationrate將南京市三種類型電動汽車充電負荷進行疊加，得到南京市不同情景電動汽車充電總負荷曲線，如圖2.3所示。其中，基準負荷曲線選擇了南京市2018年具有代表性的工作日和休息日。就南京市的基準負荷來看，高峰出現(xiàn)在夜間21：00左右，電網(wǎng)最大負荷為10818MW。在無序充電情景下，隨著電動化程度的增

【參考文獻】：
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碩士論文
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