隨著我國集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展,對外貿(mào)易的不斷擴大,集裝箱碼頭在國民經(jīng)濟中的地位和作用變得日益重要,各碼頭之間競爭也日趨激烈。由于激烈的競爭導(dǎo)致了一些碼頭盲目地擴大建設(shè),增加成本,造成設(shè)備的閑置,但卻并沒有增加碼頭的作業(yè)能力。所以如何對碼頭進行優(yōu)化配置才是碼頭的發(fā)展之路。碼頭是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng),各個環(huán)節(jié)相互影響,相互制約。每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致系統(tǒng)的停工或作業(yè)能力大幅度下降。本文通過研究集裝箱碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了研究的必要性,然后對于集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)進行分析和闡述。根據(jù)碼頭的作業(yè)過程及影響因素,構(gòu)建了集裝箱碼頭作業(yè)能力的評價模型。在模型的求解過程中本文采用Flexsim仿真進行求解,找出最優(yōu)的配比,達(dá)到碼頭現(xiàn)有最大作業(yè)能力。對硬件的大量投入并不一定會取得成效,在競爭日益加劇的市場環(huán)境中,各集裝箱碼頭必須找到一條發(fā)展之路,增強自身競爭力,碼頭的作業(yè)能力是碼頭競爭力的一個重要體現(xiàn)。集裝箱碼頭是資本密集型的經(jīng)濟實體,要使物流順利而經(jīng)濟地運行,物流資源的有效配置是其必要保障,而集裝箱碼頭局部物流資源的配置更是關(guān)系到碼頭的運作效率及其競爭力,而全球集裝箱運量的不斷上升,更要求碼頭對其有限的... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

遺傳算法目標(biāo)函數(shù)圖

第5章基于Flexs而的集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)仿真采用Flexsim軟件的Experiment來確定集卡的數(shù)量，如圖5.3所示。其中path表示集卡的數(shù)量，ScenarioN表示N輛集卡， PerformanceMeasureS采用船舶的等待時間，場橋和岸橋的利用率，集卡的利用率，碼頭作業(yè)成本。切口l習(xí) nnnnnOPPPlobel‘ ‘Queue333PPP改 hhh又又日序蟹叻 111阮阮en曰 riOZZZ寶寶已鄺蟹 10333反反白鉑r沁小一 一 又又即 ariosss女女面arlo百 百 寶寶印己 riO777艾艾面arios一 一 圖鑫葬二菊薰:二篇卜;..熙」.C然“1」圖5.3仿真實驗器控制設(shè)置圖 Fig.5.3StimulationExPerimentDevieeSimulationControlSettings然后對集卡的dispateher、岸橋的dispateher和場橋的dispatcher進行如下設(shè)置，如圖5.4、5.5。

圖5.6各種配比的碼頭作業(yè)箱量Fig.5.6VariousProPortionoftheTerminalOPerationBoxQuantity通過采用nexsim模型對集裝箱碼頭各種關(guān)鍵作業(yè)設(shè)備的配比進行模擬仿真，給出了相應(yīng)仿真結(jié)果示意圖，可以看出，第六個場景是最優(yōu)的。得出的泊位、岸橋、場橋、集卡的最優(yōu)配比是1:2:3:6，在這個場景下，碼頭的運作成本最小，使碼頭達(dá)到現(xiàn)有設(shè)備的最優(yōu)作業(yè)能力，鑒于碼頭現(xiàn)有泊位、岸橋、場橋、集卡的配比為1:2:3:8，根據(jù)仿真結(jié)果，可以將多余的集卡賣掉或者租出去，這樣可以為碼頭帶來更多的流動資金，在碼頭作業(yè)過程中減少集卡的數(shù)量，能夠減少作業(yè)成本，減少集卡的等待時間，而且也可以改善碼頭內(nèi)集卡運輸?shù)慕煌顩r，同時提高了服務(wù)的質(zhì)量，增加了客戶的滿意度，從而增加了碼頭的競爭力，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益。在實際的碼頭中可以依據(jù)本文中的數(shù)學(xué)模型和nexsim仿真模型，將碼頭各種設(shè)備的實際數(shù)量實時輸入，并進行演算，可以得出每種情況下的實時最優(yōu)配比，及時指導(dǎo)生產(chǎn)。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3012780