發(fā)布時(shí)間：2021-01-25 10:47

　　當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)正在高速發(fā)展和變化著，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，推進(jìn)了全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和生產(chǎn)資源的全球化配置。隨著跨國公司的發(fā)展，供應(yīng)鏈全球化的趨勢(shì)日益明顯。船公司經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大、船舶大型化趨勢(shì)如日中天，全球聯(lián)營體也相繼出現(xiàn)，這一切注定將對(duì)港口的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并使得港口面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 因此，港口企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展策略，以適應(yīng)由現(xiàn)代供應(yīng)鏈帶來的新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在這種情況下，正確分析港口的內(nèi)外部環(huán)境和自身的優(yōu)勢(shì)與不足，提出有效的對(duì)策，對(duì)于港口提高競(jìng)爭(zhēng)能力，鞏固和發(fā)展自身的市場(chǎng)地位是十分必要的。 本文主要目的是分析在全球供應(yīng)鏈環(huán)境中的我國港口如何制定自身的發(fā)展策略。在全球供應(yīng)鏈中的港口地位發(fā)生了變化，因而策略側(cè)重點(diǎn)也不盡相同，以往港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變成港口所參與的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在全球供應(yīng)鏈中的港口，首先自身角色定位就應(yīng)該是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)。港口的順暢與否對(duì)于整個(gè)物流過程乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的過程都有著舉足輕重的作用，所以作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以保證鏈上物流的順暢，這是優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略的依據(jù)，也是港口應(yīng)具備的必要條件；同時(shí)既然是供應(yīng)鏈... 

【文章來源】：上海海事大學(xué)上海市

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

001一2005年全國港口貨物吞吐量比較(億噸)

規(guī)模、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的更高層次轉(zhuǎn)變，根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，我國主要港口的集裝箱吞吐量在90年代一直保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)速度約32.6%1，其中沿海港口集裝箱吞吐量的年均增長(zhǎng)速度達(dá)32.5%7。從圖2一3可以觀察到自2001年至2005年我國港口集裝箱吞吐量是呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的。我國港口集裝箱吞吐量80007000600050004000300020001000020012002200320042005圖2一32001一2005年我國港口集裝箱吞吐量(萬TEU)數(shù)據(jù)來源:海運(yùn)信息網(wǎng)我國沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體形成了三個(gè)區(qū)域，以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)，以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，以青島、天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)。圖2一4顯示了我國沿海主要的十大集裝箱港口從2000年至2004年集裝箱吞吐總量穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這十大港口是:上海、深圳、青島、天津、寧波、廣州、廈門、大連、中山和福州。沿海十大集裝箱港口吞吐量總量60004000畫吞吐量20002001200220032004圖2一4我國沿海主要集裝箱港口吞吐量歷年吞吐量總額比較(萬TEU)數(shù)據(jù)來源:海運(yùn)信息網(wǎng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]雙導(dǎo)向的產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略研究[D]. 劉光乾.西南交通大學(xué) 2005
[2]港口群資源整合研究[D]. 袁兵.大連海事大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2999096