發(fā)布時間：2021-01-25 05:23

　　航線網(wǎng)絡是航空公司生存和發(fā)展的基礎,布局合理的航線網(wǎng)絡是提高航空公司競爭力的有效途徑,對推動民航運輸生產(chǎn)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。如何根據(jù)航空公司實際設計出便捷高效的航線網(wǎng)絡成為航空運輸企業(yè)迫切需要解決的首要問題。本文以決策分析、網(wǎng)絡優(yōu)化算法、現(xiàn)代智能優(yōu)化算法等基本理論為基礎,針對航線網(wǎng)絡有關問題展開研究。在航空運輸決策中,多屬性決策常常被用來進行備選樞紐的選取以及候選航線的選擇,因此本章首先對多屬性決策方法進行了理論探討。針對多屬性決策中屬性值可能用實數(shù)、區(qū)間數(shù)或模糊語言表示的多混合屬性決策問題,把實數(shù)當作小區(qū)間處理,利用重新定義的較簡單的可能度計算公式和推廣后的相離度計算公式,提出了基于可能度和相離度的解決權重信息已知和部分權重信息已知的多混合屬性決策方法,豐富了多屬性決策理論。最后通過航線抉擇算例說明了兩種多混合屬性決策方法的應用。對全連通航線網(wǎng)絡和樞紐航線網(wǎng)絡進行了定量化的比較研究。關于全連通航線網(wǎng)絡和樞紐航線網(wǎng)絡的比較,相關文獻多為定性分析,或者利用簡單網(wǎng)絡進行定量分析,得出的結(jié)果難以令人信服。本文利用定量化方法對一般規(guī)模的全連通航線網(wǎng)絡和樞紐航線網(wǎng)絡做了比較研究,分析了幾種網(wǎng)... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

單一分派樞紐航線網(wǎng)絡示意圖

間之最大距離最小。每一類型的基本問題都有不同延伸模式與不同具體應用。本文的文獻回顧及主要限于 p 樞紐中位問題。 p 樞紐中位問題根據(jù)不同的分類標準主要可為五種類型，具體如表 2.1 所示：表 2.1 離散型 p 樞紐中位問題的分類分類依據(jù) 類型非樞紐到樞紐的分派方式 單一分派、多重分派航線運營方式 不考慮直航、直航與中轉(zhuǎn)并存容量限制 樞紐無容量限制、樞紐有容量限制最多中轉(zhuǎn)次數(shù) 一次中轉(zhuǎn)、二次中轉(zhuǎn)、無限制中轉(zhuǎn)次數(shù)樞紐設置成本 航線開辟或樞紐設置有成本、航線開辟或樞紐設置無成本單一分派表示非樞紐只能和一個樞紐直接相連結(jié)；多重分派表示非樞紐可以和多個樞紐直接相連。圖 2.1 為單一分派樞紐航線網(wǎng)絡示意圖，圖 2.2 為多派樞紐航線網(wǎng)絡示意圖。

圖 2. 3 不考慮直航連結(jié)的示意圖 圖 2. 4 有考慮直航連結(jié)的示意圖有容量限制表示樞紐有運輸容量的限制，又可分為樞紐有最大容量限制、最小容量限制以及同時考慮最大和最小容量限制三種情形；無容量限制表示樞紐沒有運輸容量的限制�？紤]設置成本是指考慮航線開辟成本或樞紐設置成本；不考慮設置成本是指不計航線開辟成本或樞紐設置成本。所謂一次轉(zhuǎn)運是指從一個非樞紐到達另一個非樞紐中間只經(jīng)過樞紐一次；最多二次轉(zhuǎn)運是指從一個非樞紐到達另一個非樞紐中間最多經(jīng)樞紐中轉(zhuǎn)兩次；無限制轉(zhuǎn)運次數(shù)是指從一個非樞紐到達另一個非樞紐中間可多次經(jīng)過樞紐進行中轉(zhuǎn)。具體可用圖 2.5 說明，如從節(jié)點1 到節(jié)點 2 為直航，從節(jié)點 1 到節(jié)點 4 可經(jīng)樞紐 C 中轉(zhuǎn)一次，從節(jié)點 1 到節(jié)點 3可經(jīng)樞紐 A 和樞紐 B 中轉(zhuǎn)兩次到達。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]中樞輻射航線網(wǎng)絡結(jié)構設計[J]. 張孟坤,李婷婷.  中國民用航空. 2006(03)
[2]軸-輻侍服理念下的中國航空網(wǎng)絡模式構筑[J]. 金鳳君,王成金.  地理研究. 2005(05)
[3]航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)濟動因分析[J]. 黎群.  管理工程學報. 2005(02)
[4]我國航空公司重組及其對航空網(wǎng)絡結(jié)構的影響[J]. 金鳳君,孫煒,蕭世倫.  地理科學進展. 2005(02)
[5]發(fā)展中樞輻射航線網(wǎng)絡戰(zhàn)略思考[J]. 張軍,都業(yè)富.  中國民航學院學報. 2004(S1)
[6]民航強國的內(nèi)涵及其實現(xiàn)[J]. 吳桐水,李艷華.  中國民用航空. 2004(01)
[7]中國航空客運網(wǎng)絡的空間演化模式研究[J]. 王法輝,金鳳君,曾光.  地理科學. 2003(05)
[8]遲來的春天——中國民航重組后的支線航空[J]. 邱連中,謝立,田靜.  中國民用航空. 2003(05)
[9]航空公司飛機排班問題的分階段指派算法[J]. 孫宏,杜文.  系統(tǒng)工程學報. 2003(02)
[10]區(qū)間數(shù)排序的可能度法及其應用[J]. 徐澤水,達慶利.  系統(tǒng)工程學報. 2003(01)

碩士論文
[1]關于中國支線航空環(huán)境分析和發(fā)展策略的研究[D]. 張再斌.西南交通大學 2004
[2]關于建立中樞輻射航線網(wǎng)絡布局的研究[D]. 李革慶.西北工業(yè)大學 2002



本文編號：2998656