發(fā)布時(shí)間：2021-01-25 05:23

　　航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是航空公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ),布局合理的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是提高航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑,對(duì)推動(dòng)民航運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。如何根據(jù)航空公司實(shí)際設(shè)計(jì)出便捷高效的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)成為航空運(yùn)輸企業(yè)迫切需要解決的首要問(wèn)題。本文以決策分析、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法、現(xiàn)代智能優(yōu)化算法等基本理論為基礎(chǔ),針對(duì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)問(wèn)題展開(kāi)研究。在航空運(yùn)輸決策中,多屬性決策常常被用來(lái)進(jìn)行備選樞紐的選取以及候選航線(xiàn)的選擇,因此本章首先對(duì)多屬性決策方法進(jìn)行了理論探討。針對(duì)多屬性決策中屬性值可能用實(shí)數(shù)、區(qū)間數(shù)或模糊語(yǔ)言表示的多混合屬性決策問(wèn)題,把實(shí)數(shù)當(dāng)作小區(qū)間處理,利用重新定義的較簡(jiǎn)單的可能度計(jì)算公式和推廣后的相離度計(jì)算公式,提出了基于可能度和相離度的解決權(quán)重信息已知和部分權(quán)重信息已知的多混合屬性決策方法,豐富了多屬性決策理論。最后通過(guò)航線(xiàn)抉擇算例說(shuō)明了兩種多混合屬性決策方法的應(yīng)用。對(duì)全連通航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了定量化的比較研究。關(guān)于全連通航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的比較,相關(guān)文獻(xiàn)多為定性分析,或者利用簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定量分析,得出的結(jié)果難以令人信服。本文利用定量化方法對(duì)一般規(guī)模的全連通航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)做了比較研究,分析了幾種網(wǎng)... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：116 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

單一分派樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)示意圖

間之最大距離最小。每一類(lèi)型的基本問(wèn)題都有不同延伸模式與不同具體應(yīng)用。本文的文獻(xiàn)回顧及主要限于 p 樞紐中位問(wèn)題。 p 樞紐中位問(wèn)題根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)主要可為五種類(lèi)型，具體如表 2.1 所示：表 2.1 離散型 p 樞紐中位問(wèn)題的分類(lèi)分類(lèi)依據(jù) 類(lèi)型非樞紐到樞紐的分派方式 單一分派、多重分派航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)方式 不考慮直航、直航與中轉(zhuǎn)并存容量限制 樞紐無(wú)容量限制、樞紐有容量限制最多中轉(zhuǎn)次數(shù) 一次中轉(zhuǎn)、二次中轉(zhuǎn)、無(wú)限制中轉(zhuǎn)次數(shù)樞紐設(shè)置成本 航線(xiàn)開(kāi)辟或樞紐設(shè)置有成本、航線(xiàn)開(kāi)辟或樞紐設(shè)置無(wú)成本單一分派表示非樞紐只能和一個(gè)樞紐直接相連結(jié)；多重分派表示非樞紐可以和多個(gè)樞紐直接相連。圖 2.1 為單一分派樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)示意圖，圖 2.2 為多派樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)示意圖。

圖 2. 3 不考慮直航連結(jié)的示意圖 圖 2. 4 有考慮直航連結(jié)的示意圖有容量限制表示樞紐有運(yùn)輸容量的限制，又可分為樞紐有最大容量限制、最小容量限制以及同時(shí)考慮最大和最小容量限制三種情形；無(wú)容量限制表示樞紐沒(méi)有運(yùn)輸容量的限制�？紤]設(shè)置成本是指考慮航線(xiàn)開(kāi)辟成本或樞紐設(shè)置成本；不考慮設(shè)置成本是指不計(jì)航線(xiàn)開(kāi)辟成本或樞紐設(shè)置成本。所謂一次轉(zhuǎn)運(yùn)是指從一個(gè)非樞紐到達(dá)另一個(gè)非樞紐中間只經(jīng)過(guò)樞紐一次；最多二次轉(zhuǎn)運(yùn)是指從一個(gè)非樞紐到達(dá)另一個(gè)非樞紐中間最多經(jīng)樞紐中轉(zhuǎn)兩次；無(wú)限制轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)是指從一個(gè)非樞紐到達(dá)另一個(gè)非樞紐中間可多次經(jīng)過(guò)樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)。具體可用圖 2.5 說(shuō)明，如從節(jié)點(diǎn)1 到節(jié)點(diǎn) 2 為直航，從節(jié)點(diǎn) 1 到節(jié)點(diǎn) 4 可經(jīng)樞紐 C 中轉(zhuǎn)一次，從節(jié)點(diǎn) 1 到節(jié)點(diǎn) 3可經(jīng)樞紐 A 和樞紐 B 中轉(zhuǎn)兩次到達(dá)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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