隨著我國城市化水平和機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高,交通逐漸成為約束城市發(fā)展的瓶頸,于是大力發(fā)展公共交通尤其是運(yùn)量大、速度快的城市軌道交通系統(tǒng)為形勢(shì)所需。城市軌道交通在帶來交通便利的同時(shí),產(chǎn)生了巨大的外部經(jīng)濟(jì)效益,明顯地改善周邊物業(yè)的可達(dá)性和居民出行的便捷性,改變土地利用性質(zhì),提高土地開發(fā)強(qiáng)度,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮與發(fā)展,從而促進(jìn)周邊房地產(chǎn)價(jià)值的上漲。如何定性和定量分析城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值的影響,成為近年來學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。關(guān)于城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值的影響研究,主要分為三個(gè)方面:城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值影響的范圍、城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值影響的時(shí)效性、城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值影響的定量分析。然而在不同的城市,由于其經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃及城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度存在一定的差別,所以軌道交通在不同城市的發(fā)展所帶來的房地產(chǎn)增值效益是不一樣的,不僅軌道交通站點(diǎn)的影響范圍大小不一,且軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值影響的時(shí)效性及程度也有很大的區(qū)別。軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響的定性、定量研究成為各個(gè)城市政府、房地產(chǎn)市場管理部門、軌道交通建設(shè)公司、房地產(chǎn)開發(fā)商急切解決的問題。鑒于此,論文收集整理了大量國內(nèi)... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)線路Fig1.1Researchtechnologyroute

善周邊物業(yè)的可達(dá)性性（Accessibility）是指利用一種特定的交通系統(tǒng)從某一給定區(qū)利程度，它包括移動(dòng)的距離、時(shí)間及所涉及的費(fèi)用，受實(shí)質(zhì)設(shè)施大。傳統(tǒng)的出行方式主要是步行或乘坐公共汽車，出行速度較慢使得出行的交通成本增加；而快速軌道交通的開通和營運(yùn)，提高減少了出行時(shí)間，降低了機(jī)會(huì)成本。Robert Murray Haig于1927年出版的《Major Economic Factors in nd Arrangement》一書中的研究，地價(jià)（以地租表示）與運(yùn)輸設(shè)某種程度的替代性，兩者之和成為阻力成本。地租與城市中心距中心距離成正比，且地租 LR（Land Rent）和運(yùn)輸成本 TC（Tr為常數(shù) FC（Costs of Friction），地租消失點(diǎn) D 代表城市邊界。交通成本降低（TC→TC’），顯示地價(jià)相對(duì)提高（LR→LR’）且地心方向移動(dòng)（D→D’），具體如圖 4.1 所示。

圖 4.2 兩者交通工具服務(wù)范圍的競爭與均衡.2 The impact area of Both transportation vehicle in competition and balanced所示的h=1 的部分是假設(shè)兩條大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的放射狀走廊路線；無所不在的一般道路系統(tǒng)。圖中下方所對(duì)應(yīng)的是空間地價(jià)的分布即為城市邊界。波和劉志威（2002）在 Anas(1979)建立的單核心模型基礎(chǔ)上，提與運(yùn)具服務(wù)范圍模型�；诖蟊娊葸\(yùn)系統(tǒng)無法在沿線地區(qū)任何地大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的車站地區(qū)會(huì)因可及性提高而形成都會(huì)區(qū)次核心的假設(shè)進(jìn)行了調(diào)整，假設(shè)搭乘捷運(yùn)者僅能經(jīng)過捷運(yùn)車站進(jìn)出，且都市。推演公式仍可套用上述公式，兩種交通運(yùn)具的服務(wù)范圍的式(4.18)，并得出多核心情況下捷運(yùn)車站的服務(wù)范圍，具體如圖競租理論的影響范圍分析模型具有較強(qiáng)的解釋性，但只是限于模運(yùn)用來計(jì)算各個(gè)軌道交通站點(diǎn)的影響范圍，且其假設(shè)是基于軌道慶軌道交通現(xiàn)已建成運(yùn)營的只是軌道交通二號(hào)線，并未形成模交通網(wǎng)絡(luò)，故在下文分析重慶軌道交通二號(hào)線對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通對(duì)武漢房地產(chǎn)開發(fā)的影響預(yù)測[J]. 劉紅霞,余睿武.  山西建筑. 2007(29)
[2]城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)模式研究[J]. 楊麗明,梁青槐,原思成.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2007(03)
[3]城市軌道交通對(duì)重慶市零售空間結(jié)構(gòu)的影響[J]. 宋瑛,劉春波.  商場現(xiàn)代化. 2007(27)
[4]重慶市輕軌二號(hào)線站點(diǎn)生態(tài)景觀整治研究[J]. 段杰,熊唱.  山西建筑. 2007(25)
[5]軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格影響的研究[J]. 陳莉.  特區(qū)經(jīng)濟(jì). 2007(08)
[6]上海軌道交通5號(hào)線站點(diǎn)客流特征分析[J]. 李鵬飛,岑敏,傅搏峰,楊超.  城市軌道交通研究. 2007(08)
[7]交通型地下空間與周邊物業(yè)開發(fā)結(jié)合方式研究[J]. 韓英姿.  城市軌道交通研究. 2007(08)
[8]軌道交通對(duì)站點(diǎn)周邊商業(yè)地價(jià)的影響[J]. 莊焰,鄭賢.  中國土地科學(xué). 2007(04)
[9]哪種商鋪適合你?——地鐵商鋪、社區(qū)商鋪與學(xué)區(qū)商鋪投資調(diào)查分析[J]. 尚恒.  上海商業(yè). 2007(08)
[10]上海軌道交通對(duì)站點(diǎn)地區(qū)土地使用影響的實(shí)證研究[J]. 潘海嘯,任春洋,楊眺暈.  城市規(guī)劃學(xué)刊. 2007(04)

博士論文
[1]城市軌道交通與周邊房地產(chǎn)價(jià)值關(guān)系研究[D]. 鄭捷奮.清華大學(xué) 2004

碩士論文
[1]用hedonic模型研究北京地鐵13號(hào)線對(duì)住宅價(jià)格的效應(yīng)[D]. 何劍華.清華大學(xué) 2004



本文編號(hào)：2989435