在全球供應(yīng)鏈日益發(fā)展、世界貿(mào)易蓬勃的背景下,航空貨運業(yè)已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟全球化發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。作為航空貨運業(yè)的主要參與者,航空公司紛紛制定運營管理策略,以提升貨運能力利用效率,優(yōu)化貨運能力運營管理。然而,由于復(fù)雜多變的國際環(huán)境和難以預(yù)估的運營風(fēng)險,為航空公司設(shè)計更加穩(wěn)定的能力管理策略和合作機制是極具研究價值的。具體而言,由于面臨同業(yè)競爭、貨運代理商共謀等因素,航空公司常常會無法獲得穩(wěn)定的貨物運輸需求,導(dǎo)致貨運能力利用效率低下、潛在收益損失。所以,為航空公司設(shè)計策略選擇貨運代理商為長期合作伙伴,以提升穩(wěn)定的長期收益是有必要的。另一方面,由于需求不確定性大、信息更新速度快以及銷售手段多樣,航空公司需要研究出有效的能力管理策略,達(dá)到提升能力使用效率和平衡不同銷售方式帶來收益的目標(biāo)。本論文主要展開了以下三個方面的研究工作:（1）考慮貨運中斷的航空貨運代理商選擇的決策分析。首先,基于分布式魯棒優(yōu)化方法,構(gòu)建了考慮中斷風(fēng)險的貨運代理商選擇問題的兩階段隨機優(yōu)化模型,通過對模型性質(zhì)的分析,得出了最差情形時的貨運中斷的分布并依此推出等價的簡化模型,接著設(shè)計了可以有效求解模型的基于benders分解... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

航空貨運RTK增長圖

我們的模型主要就是為了解決這兩問題而設(shè)計的。出的是，在分析貨運代理商的選擇問題時，我們發(fā)現(xiàn)貨運代理選擇與題在某些方面是一致的。首先，這兩個問題都是在有供需關(guān)系的雙方一個對方的備選集中選出合理的選擇：設(shè)施選址問題是選擇合理的地，但航空公司需要選擇的是長期的合作伙伴。第二，這兩個問題都可或收益最小化會目標(biāo)函數(shù)做定量的分析，從而找出最優(yōu)的選擇方案問題的供應(yīng)鏈和航空運輸?shù)墓⿷?yīng)鏈中均存在著供給隨機中斷的情況，的情況，可能會給需求一方帶來經(jīng)濟損失。但是，通過分析可知，這著不同之處：首先，設(shè)施選址問題是一個一對多的問題，也就說，一消費者供應(yīng)商品，但是，一個消費者只能從一個設(shè)施中獲取。但是，題是一個多對多的問題，因為一方面一個航班可以從多個代理商獲得另一方面，一個代理商企業(yè)同樣可以為多個航班供應(yīng)商品。綜合以一個兩階段模型求解這一問題。

圖 4-2 長期合同需求均值對航空公司收益的影響看出，總收益隨合同需求的增大的變化呈正 益增大；當(dāng)需求從標(biāo)準(zhǔn)值增大時，總收益增大增大的變化呈正 U 型曲線，即當(dāng)需求從標(biāo)準(zhǔn)增大時，合同收益增大。但是，我們發(fā)現(xiàn)，短 U 型曲線，即當(dāng)需求從標(biāo)準(zhǔn)值減小時，短期市期收益減小。


本文編號：2990112