面對(duì)復(fù)雜多變的國際形勢(shì),航運(yùn)企業(yè)只有不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力,才能在全球性的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位、取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前,我國航運(yùn)企業(yè)跟隨行業(yè)趨勢(shì),普遍采用了“人船分離”的管理模式,但是“人船分離”卻帶來了另一個(gè)問題,那就是船員的有效激勵(lì)問題。航運(yùn)企業(yè)的船員分為管理級(jí)船員、操作級(jí)船員和支持級(jí)船員,其中前兩個(gè)層級(jí)稱為高級(jí)船員,流動(dòng)性大且是各個(gè)航運(yùn)公司的稀缺性戰(zhàn)略資源,支持級(jí)船員本身素質(zhì)較低,這給船運(yùn)企業(yè)的員工激勵(lì)問題更帶來了難題。目前還沒有系統(tǒng)性的對(duì)各層級(jí)船員的綜合激勵(lì)研究,這位本研究提供了理論意和實(shí)踐的必要性。本文以A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司為載體,研究船員的激勵(lì)問題。本研究采用理論分析、實(shí)證調(diào)查和邏輯研究等研究方法完成了A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船員激勵(lì)方案設(shè)計(jì)。在研究路徑上,首先明確了研究的價(jià)值、內(nèi)同和方法；第二在激勵(lì)理論的文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上,分析了激勵(lì)理論對(duì)船員激勵(lì)問題的啟示；第三實(shí)證調(diào)查了A公司的船員激勵(lì)現(xiàn)狀和問題；第四針對(duì)發(fā)掘出的問題,按照船員的三個(gè)層級(jí)提出了A公司不同層級(jí)船員的激勵(lì)方案,第五提出了A公司實(shí)施船員激勵(lì)方案的配套保障；最后明確了本研究的結(jié)論和不足之處。研究結(jié)論的實(shí)施不僅可以有效解決A公司的船員激勵(lì)問... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

期望理論的簡(jiǎn)化模式

占總?cè)藬?shù)比例27%;大學(xué)本科學(xué)歷126人，占總?cè)藬?shù)比例36%;大學(xué)專科學(xué)歷103人，占總?cè)藬?shù)比例30%;高中及其以下學(xué)歷21人，占總?cè)藬?shù)比例為7%。具體各個(gè)學(xué)歷人員比例見下圖3一2所示。圖3一2公司員工各學(xué)歷所占比例

圈圈 66645一50歲41一45歲27%圖3一l公司員工年齡分布比例從上圖可以看出，35歲以下員工占公司總員工數(shù)的363%，35一45歲的員工占總公司人數(shù)的50%，說明A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司員工的年齡結(jié)構(gòu)傾向于年輕化，筆者在工作中也深深感受到本公司的人才隊(duì)伍善于接受新觀念、善于學(xué)習(xí)新知識(shí)。這樣的員工隊(duì)伍對(duì)公司以后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。從員工的學(xué)歷情況來看，A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司具有研究生及其以上學(xué)歷94人，占總?cè)藬?shù)比例27%;大學(xué)本科學(xué)歷126人，占總?cè)藬?shù)比例36%;大學(xué)專科學(xué)歷103人

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]陜西百�。瘓F(tuán)）股份有限公司員工激勵(lì)機(jī)制研究[D]. 王偉鋒.西安理工大學(xué) 2007
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本文編號(hào)：2976371