發(fā)布時間：2021-01-14 09:41

　　上海機場客流的快速發(fā)展,對機場集疏運道路形成了巨大的壓力,要求機場發(fā)展旅客公共集疏運系統(tǒng)�？砧F聯(lián)運,作為一種公共集疏運模式,可以為旅客提供一種可靠性高的快速集疏運方式。同時,長三角交通基礎設施的建設為上海機場旅客空鐵聯(lián)運提供了實施的基礎。國外對機場集疏運系統(tǒng)研究表明,托運行李服務對提升機場公共集疏運服務水平有著重要的影響,同時也是機場集疏運系統(tǒng)規(guī)劃設計中的難點。本文對國外托運行李服務成功案例進行分析、比較,加深了對空鐵聯(lián)運托運行李服務的認識和理解。本文首先借助質(zhì)量管理的過程識別方法,對空鐵聯(lián)運托運行李處理進行分析。將行李處理過程細分為子過程和活動,以明確每個處理環(huán)節(jié)的輸入、輸出、資源和控制,從而得以清晰表述空鐵聯(lián)運托運行李處理過程,辨別處理過程中的關鍵問題。包括有:服務目標的明確、參與各方的合作和航空運輸對旅客行李的特殊要求。其次,結(jié)合長三角地區(qū)軌道系統(tǒng)運輸管理特點、行李處理方案和我國航空運輸相關法規(guī),本文進一步明確在長三角空鐵聯(lián)運托運行李處理模式研究中的關鍵點。主要是托運行李的安檢和行李集疏運與航空運輸?shù)你暯�。在此分析的基礎上,對長三角空鐵聯(lián)運托運行李處理模式進行設計。按照服務水平的... 

【文章來源】：同濟大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

機場軌道和公交所11‘’比重資半}來源:TCRpREpORT62一I，nprovingpublieTransportationAeeesstoLa很eAi印orts目前國內(nèi)外在實施中，或者曾經(jīng)實施但因某些原因停止的空鐵聯(lián)運及類似服務很多

法蘭克福機場的空鐵聯(lián)運設施包括區(qū)域火車站和遠程火車站，以及空鐵聯(lián)運大樓(A工Rai1Terminal)等。法蘭克福區(qū)域火車站在一號航站樓地下層(圖2.sa)，旅客可以直接通過自動扶梯或電梯便捷地出入于航站樓和區(qū)域火車站之間。區(qū)域火車站共有三條軌道，兩個站臺，每天約220班次火車，包括機場員工和參觀者在內(nèi)，運送旅客量為4000人次/天。區(qū)域火車站線路除了市中心和周邊區(qū)域外，還包括至科布倫茨、薩爾布呂肯(15Okm以遠，德法邊界)和維爾茨堡的線路。遠程火車站和空鐵聯(lián)運大樓位于機場航站樓(圖2.sb)和高速公路之間，通過連廊與航站樓銜接，遠程火車站其實是空鐵聯(lián)運大樓的一部分，火2卜站在底層，上一層即是空鐵聯(lián)運大樓。旅客可以通過連廊至兩個航站樓，也可以乘坐擺渡車。1999年開通以來，所有德國南部和北部至漢諾威和漢堡的鐵路都直接通至機場，也就是說，旅客不需要在法蘭克福市中心火車站換乘，直接在機場換乘，為旅客和行李的無縫隙銜接提供了設施保障。

資料來源 :Fraportwebsiteinformation.www.fraPo，‘.de，2004.對機場輻射范圍的影響分析法蘭克福機場通過提供空鐵聯(lián)運服務，擴大了自身的腹地范圍，從圖2.6可見，離法蘭克福機場IOOkm以上、甚至300hrn以上的本地(O/D)旅客都呈現(xiàn)明顯增加的趨勢，說明機場的市場資源在不斷擴大，這對機場的市場定位有了深遠的影響;同時機場的樞紐功能得到進一步強化，在與其它機場的競爭中體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。nU八U，、、藝︽歲︶鐘五假軍<50krns】一 100knl101一200k一 n201一300kln旅客離FRA的距離圖2.6本地(0/D)旅客增長變化圖資料來源 :Fraport.HubtotheFuture.Fraport燦 nualRePort，2004

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碩士論文
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