伴隨著改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)的迅猛增長,短短的二十余年的時間內(nèi),我國高速公路的發(fā)展也取得了舉世矚目的成就。在這之中,收費(fèi)政策為高速公路的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前我國高速公路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模,而高速公路通行費(fèi)費(fèi)率問題也逐漸成為民眾關(guān)注的焦點(diǎn)。收費(fèi)費(fèi)率決定了高速公路資源的效益分配,一套合理的收費(fèi)費(fèi)率能夠在保證經(jīng)營者收益的同時,充分發(fā)揮高速公路的社會效益。但是我國缺乏一套完善的費(fèi)率測算方法與監(jiān)管體系,運(yùn)營者在制定費(fèi)率的過程中往往從自身的角度出發(fā),忽視了道路的社會效益,這不利于我國高速公路事業(yè)的有序、穩(wěn)定、健康發(fā)展。因此,結(jié)合我國高速公路發(fā)展過程中出現(xiàn)的種種問題,從“效益、收益、公平”三大基本原則出發(fā),充分考慮各個影響因素之間的關(guān)系,分清主次、抓住重點(diǎn)、平衡矛盾,研究出一套科學(xué)合理的高速公路收費(fèi)費(fèi)率測算方法,對我國高速公路的發(fā)展,對我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,甚至于對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有重要的意義。本文首先結(jié)合國外高速公路的收費(fèi)現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)并分析了我國高速公路收費(fèi)所存在的一些不合理因素,確定了高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則和目標(biāo)。接著從公共經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,了解了高速公路收費(fèi)費(fèi)率的價格形成機(jī)制,并且對平均成本... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

三型車（1.1型）超載情況下軸重與換算標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的關(guān)系

圖 6-5 四型車（1.2 型及 1.1.1 型）超載情況下軸重與換算標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的關(guān)系此，對于超載車輛則需要根據(jù)車輛的軸載情況，應(yīng)用（6-11）式計(jì)算出換用次數(shù)，代入下式計(jì)算出從量費(fèi)費(fèi)率：tmb mb jtg = N C（tmbg ——超載車輛的從量費(fèi)費(fèi)率；mbN ——該超載車輛的換算標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)；余符號含義同前。要注意的是，因?yàn)樵诟咚俟飞系目瓦\(yùn)車輛一般都不會超重行駛，對于所超重的從量費(fèi)費(fèi)率計(jì)算。此外，一型、二型貨車超載情況較少，也按照未率計(jì)算。而對于三型以上超載貨車，則要根據(jù)貨車的載重情況進(jìn)行稱重后

第七章 算例分析。10 中的軸載換算系數(shù)可以算得各車型的從量-12 S 高速公路從量費(fèi)費(fèi)率計(jì)算結(jié)果（單位：元/公未超載車輛 超車 二型車 三型車 四型車 五型車 三型車0035 0.0025 0.0139 0.0592 0.08999 0.236

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2953248