上世紀(jì)八十年代以來,隨著煤炭量在世界貿(mào)易中分量的逐漸增加,煤炭運(yùn)輸船舶在海運(yùn)中的比例也越來越大。隨著貨運(yùn)量的逐年增加,常有大量貨差和船損貨損事故發(fā)生,隨著煤炭貿(mào)易量的逐年增多,類似事故也逐年遞增。究其原因主要包括以下幾個方面:缺乏對煤炭運(yùn)輸特性的了解,運(yùn)輸過程中管理不善,未能及時有效進(jìn)行通風(fēng),出現(xiàn)煤炭發(fā)熱自燃后,缺乏決策支持;由于忽略水尺計量的誤差,或者在計量中方法錯誤而引起貨差;由于船方對裝卸的操作程序不熟,船/岸聯(lián)系方法缺乏必要的規(guī)范性操作而引起事故。為進(jìn)一步提高散裝煤炭運(yùn)輸船舶的安全性,保證船貨安全,本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上細(xì)致研究了散裝煤炭運(yùn)輸船的特性;對船運(yùn)煤炭自燃的原因進(jìn)行了分析,總結(jié)了如何防止煤炭自燃及自燃后的海上、岸上撲救措施;總結(jié)了如何在實(shí)際中避免由于水尺計量誤差導(dǎo)致的貨差,對營運(yùn)船舶如何在交貨港不虧貨從技術(shù)上做了詳細(xì)研究總結(jié);基于安全營運(yùn)及快速運(yùn)算的目的,根據(jù)實(shí)船實(shí)際,自制程序解決了散裝煤炭運(yùn)輸船吃水調(diào)整的問題,使煤炭的配載程序簡化,經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證,簡化了運(yùn)算程序;結(jié)合最新《固體散裝貨物安全操作規(guī)則》和《散貨船安全裝卸操作規(guī)則》及《散裝固體貨物碼頭代表裝卸手冊》的要求,對煤... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

一艘煤炭運(yùn)輸船在碼頭卸貨時發(fā)生斷裂沉沒Figl.lAeoalearrierfracturedtosank

近40個工人，經(jīng)過四天三夜搶卸，在港口公安局消防員努力下，終于將“蘇比克”輪上的明火和自燃現(xiàn)象撲滅和控制，阻止了港口作業(yè)船舶火災(zāi)事故的發(fā)生。(見圖1.2)。

(2)采樣點(diǎn)的確定:為了得到艙內(nèi)貨煤狀態(tài)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，氣體測量應(yīng)在每個貨艙的一個取樣點(diǎn)進(jìn)行，但為了保證在惡劣天氣中仍能進(jìn)行測量，每一艙內(nèi)均應(yīng)設(shè)兩個測量點(diǎn)，一個在艙蓋的左側(cè)，另一個在艙蓋的右側(cè)(參見圖2.1)。測量可在兩個測量點(diǎn)中的任何一個進(jìn)行。介于‘1月日.萬，~一甲盆眾畢卜.憶峨.分月偏嘴澆圖2.1氣體采樣點(diǎn)示意圖 Fig2.1GassamPlingPoint每一采樣點(diǎn)應(yīng)為直徑約12mm的測量孔構(gòu)成，并且盡可能靠近艙口圍的頂部，測量孔螺帽應(yīng)封緊以防海水和空氣進(jìn)入，每次測量后，應(yīng)將螺帽蓋緊，以保持貨物處所密封，測量孔的設(shè)置不能降低船舶的適航性。(3)測量:測量儀應(yīng)按制造商的要求進(jìn)行妥善校準(zhǔn)和使用，打開測量孔，插入不銹鋼探頭，上緊連接帽并確保充分密封，將測量儀與探頭連接好，用吸氣管從測量孔中吸出貨艙空氣樣品，直到讀數(shù)穩(wěn)定。將測量結(jié)果填入表中，并記錄每次測量的相應(yīng)艙號、日期和時間。(4)測量策略:利用測量數(shù)據(jù)進(jìn)行自熱趨勢的識別在未通風(fēng)的狀態(tài)下更容易做到

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2953687