加入世貿(mào)組織后,我國(guó)對(duì)外貿(mào)易加速發(fā)展,港口企業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易的橋梁得到了前所未有的發(fā)展。我國(guó)港口物流起步比較晚存在著巨大的發(fā)展空間,所以各個(gè)地區(qū)的政府、企業(yè)都予以巨大關(guān)注,紛紛做出了本地區(qū)發(fā)展航運(yùn),開展港口物流活動(dòng)的規(guī)劃和行動(dòng)。近年來(lái),我國(guó)傳統(tǒng)的港口裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和港站企業(yè),都在努力探索并嘗試向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,不斷提出了建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際物流中心、區(qū)域性航運(yùn)中心、港口型物流園區(qū)、實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)發(fā)展口岸物流的奮斗目標(biāo),積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),也吸取了大量失敗的教訓(xùn)。本論文是在上述背景下開展研究工作,在借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,分析論述了港口物流發(fā)展的理論基礎(chǔ),介紹了京唐港的發(fā)展歷程及京唐港的發(fā)展方向,并對(duì)京唐港物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)行了SWOT分析,在預(yù)測(cè)了京唐港未來(lái)五年貨物吞吐量的基礎(chǔ)上,通過(guò)層次分析法對(duì)適合京唐港物流發(fā)展的模式進(jìn)行了定量分析,為其發(fā)展港口物流的實(shí)踐活動(dòng)提出可行性建議,幫助港口企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力也能為同行業(yè)起到取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同發(fā)展的借鑒作用,來(lái)推動(dòng)我國(guó)港口物流的進(jìn)一步發(fā)展,為港口所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮積極有效的促進(jìn)作用。 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

京唐港位置圖

(2)兩個(gè)變量之間確實(shí)存在著直線相關(guān)關(guān)系將兩個(gè)變量的對(duì)應(yīng)數(shù)值在坐標(biāo)軸中繪制成散點(diǎn)圖，只有當(dāng)圖上各點(diǎn)的散布趨勢(shì)近似直線時(shí)，才能配合回歸直線模型。將吞吐量和時(shí)間繪制在坐標(biāo)軸上如圖3.2:

圖4.1京唐港物流發(fā)展模式選擇層次結(jié)構(gòu)模型Fig4.1JingtangPortlogisticsdeveloPmentmodeehoieestrueturemodel標(biāo)層A:京唐港物流發(fā)展模式選擇則層C:CI港口經(jīng)營(yíng)狀況、C:集疏運(yùn)條件、C3港口腹地經(jīng)濟(jì)條件、礎(chǔ)設(shè)施案層P:P，虛擬供應(yīng)鏈聯(lián)盟模式、P:港口物流網(wǎng)狀布局模式、P3港口系模式、P;物流中心模式.1.3選擇過(guò)程與結(jié)果具體步驟如下:1、對(duì)準(zhǔn)則層和方案層構(gòu)造比較判斷矩陣;2、對(duì)比進(jìn)行數(shù)據(jù)分析計(jì)算和實(shí)證檢驗(yàn);3、綜合評(píng)價(jià)。運(yùn)用AHP層次分析模型對(duì)問(wèn)題的進(jìn)行定量分析，確定比較判斷矩陣中耗費(fèi)最大同時(shí)也是最為重要的一步比較判斷矩陣中各個(gè)影響因

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]我國(guó)港口物流模式研究[D]. 任媛媛.哈爾濱工程大學(xué) 2007
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本文編號(hào)：2924650