近幾年來,隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,一些一線大城市的交通逐漸創(chuàng)新并完善,已從原有的由單一的公共汽車出行發(fā)展到集公交、地鐵、輕軌、城際鐵路公交并行的都市公交,同時毗鄰的城市已經(jīng)發(fā)展為城際公交,形成都市公交圈,而對于二線及以下城市而言,由于經(jīng)濟發(fā)展速度緩慢,道路運輸市場主體“多、小、散、亂”的現(xiàn)狀依然存在,無法滿足當?shù)匕傩諏\輸服務質(zhì)量的需求,交通問題仍是當?shù)匕傩兆铌P(guān)心最直接最現(xiàn)實的利益問題,因此,解決好百姓出行問題是我國目前全面建成小康社會決勝期的重點解決問題之一。本文采用問卷調(diào)查法、結(jié)構(gòu)方程模型相結(jié)合的方法,分析L區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化存在的問題及原因,并提出相應的對策。本文共分為八部分:第一部分,介紹論文的研究背景與研究意義,闡述國內(nèi)外城鄉(xiāng)公交一體化研究現(xiàn)狀及論文的創(chuàng)新點;第二部分,介紹城鄉(xiāng)公交一體化的概念和相關(guān)理論基礎,為研究L區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化提供理論支撐;第三部分,介紹L區(qū)自然經(jīng)濟概況和L區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化的現(xiàn)狀;第四部分,L區(qū)乘客滿意度的實證分析,建立結(jié)構(gòu)方程模型對調(diào)查問卷進行分析,分析出L區(qū)乘客乘車滿意度情況;第五部分,分析L區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化存在的問題以及問題存在的原因。目前,L區(qū)城鄉(xiāng)... 

【文章來源】：遼寧石油化工大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

L區(qū)2007年-2018年各年齡段人口數(shù)數(shù)據(jù)來源：沈陽統(tǒng)計信息網(wǎng)Fig.3.2LDistrictpopulationofeachagein2007-2018Datasource：Shenyangstatistical

圖 3.1 L 區(qū) 2007 年-2018 年總?cè)丝?數(shù)據(jù)來源：沈陽統(tǒng)計信息網(wǎng)District population in 2007-2018 Data source：Shenyang statistical information n齡段劃分，L 區(qū)的人口變化情況如圖 3.2 所示，從圖我們可以得知，L 區(qū)5 歲人口略微降低基本保持平穩(wěn)狀態(tài)，30-60 歲人口是 L 區(qū)總?cè)丝诘闹丶s占 L 區(qū)總?cè)丝诘?43%，同時可以看出，L 區(qū) 60 歲以上的人口呈遞增率為 5%，這說明 L 區(qū)的老年人口逐漸增多。圖 3.2 L 區(qū) 2007 年-2018 年各年齡段人口數(shù) 數(shù)據(jù)來源：沈陽統(tǒng)計信息網(wǎng)

遼寧石油化工大學碩士學位論文區(qū)生產(chǎn)總值如圖 3.3，2007 年到 2012 年，L 區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值呈快長率為 30%，這段時間的快速發(fā)展可能是由于城鎮(zhèn)化的推進，大市場，帶動了地區(qū)生產(chǎn)總值，2012 年到 2018 年，L 區(qū)地區(qū)生產(chǎn)平穩(wěn)狀態(tài)，由此可以看出，伴隨著 L 區(qū)撤縣變區(qū)、L 區(qū)更應該轉(zhuǎn)行供給側(cè)改革，激活市場活力，打造國際化營商環(huán)境，加大招商引

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2924489