近現(xiàn)代鐵路的建設(shè)對(duì)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)城市化進(jìn)程、引導(dǎo)城市空間布局等方面起到了重要作用。特別是隨著運(yùn)輸化與城市化水平的不斷提高,當(dāng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)由線路通道建設(shè),逐漸轉(zhuǎn)移到樞紐節(jié)點(diǎn)（城市）建設(shè)后,運(yùn)輸業(yè)提高網(wǎng)絡(luò)效率同時(shí)不妨礙城市發(fā)展的需要必然對(duì)城市內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)提出某種相應(yīng)的內(nèi)在要求,因此如何協(xié)調(diào)鐵路網(wǎng)絡(luò)自身運(yùn)行與城市運(yùn)行之間的關(guān)系是必須重視的問(wèn)題。本文選取鐵路樞紐型城市作為研究對(duì)象,以網(wǎng)絡(luò)形態(tài)作為處理和協(xié)調(diào)鐵路與城市發(fā)展關(guān)系的切入點(diǎn),來(lái)考察提高鐵路交通資源優(yōu)化配置的途徑。論文運(yùn)用交通資源配置理論和“產(chǎn)品-資源-網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法,對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化的內(nèi)涵及其作用機(jī)制進(jìn)行了理論分析,并在此基礎(chǔ)上結(jié)合國(guó)內(nèi)外部分典型鐵路樞紐型城市相關(guān)實(shí)踐進(jìn)行了實(shí)證案例研究。論文的主要內(nèi)容和結(jié)論基本包括以下幾個(gè)部分：首先,本文在系統(tǒng)總結(jié)和梳理國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,從交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市發(fā)展的影響作用、鐵路與城市發(fā)展的相互關(guān)系以及交通資源配置理論三個(gè)層面闡述了目前在鐵路與城市發(fā)展相互作用及機(jī)制研究方面的進(jìn)展和不足,為本文的深入研究提供了有益的借鑒,也奠定了理論研究的基礎(chǔ)。其次,提出了樞紐型城市的概念... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

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中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 選題研究的背景
    1.2 問(wèn)題的提出
    1.3 基本概念界定與論文研究范圍
        1.3.1 基本概念
        1.3.2 研究范疇
    1.4 本文的主要研究方法與創(chuàng)新之處
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 論文的創(chuàng)新之處
    1.5 論文的邏輯思路及結(jié)構(gòu)安排
2 相關(guān)基礎(chǔ)理論與研究成果述評(píng)
    2.1 交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展影響作用的研究
        2.1.1 立足于區(qū)位理論的研究
        2.1.2 立足于城市規(guī)劃與城市空間理論的研究
    2.2 鐵路與城市發(fā)展相互關(guān)系的研究
        2.2.1 鐵路對(duì)城市發(fā)展的作用與影響
        2.2.2 鐵路與城市布局
        2.2.3 鐵路與城市群發(fā)展
    2.3 交通資源配置理論綜述
        2.3.1 關(guān)于交通資源的定義
        2.3.2 交通區(qū)位視角下的交通資源配置
        2.3.3 交通規(guī)劃與交通資源配置
    2.4 既有成果簡(jiǎn)要評(píng)述及本文研究空間
        2.4.1 既有成果簡(jiǎn)要評(píng)述
        2.4.2 本文研究空間
3 樞紐型城市及其鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的發(fā)展演變分析
    3.1 樞紐型城市概述
        3.1.1 概念界定
        3.1.2 構(gòu)成要素及相互關(guān)系
    3.2 交通節(jié)點(diǎn)與城市的融合:樞紐型城市的基本功能特征
        3.2.1 作為交通節(jié)點(diǎn)
        3.2.2 作為城市
    3.3 樞紐型城市鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的演變歷程
        3.3.1 形成階段:鐵路引導(dǎo)促進(jìn)城市發(fā)展
        3.3.2 發(fā)展階段:鐵路促進(jìn)與阻礙城市發(fā)展并存
        3.3.3 成熟與完善階段:鐵路與城市協(xié)調(diào)發(fā)展
    3.4 樞紐型城市鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)階段性演化規(guī)律
        3.4.1 鐵路發(fā)展與城市的關(guān)系
        3.4.2 一般描述性模型
        3.4.3 樞紐型城市鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)
4 樞紐型城市鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化理論及作用機(jī)制
    4.1 鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及其特性
        4.1.1 網(wǎng)絡(luò)形態(tài)是交通資源的空間聚集形式
        4.1.2 鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)在樞紐型城市中的定位
        4.1.3 鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的系統(tǒng)構(gòu)成
        4.1.4 鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的資源屬性
    4.2 鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化的理論框架
        4.2.1 網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與交通區(qū)位的關(guān)系
        4.2.2 網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化的理論框架模型
    4.3 鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化作用機(jī)制的經(jīng)濟(jì)解釋
        4.3.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)置方式與運(yùn)輸供求空間匹配程度
        4.3.2 線路敷設(shè)方式與交通資源的空間聚集
        4.3.3 系統(tǒng)銜接方式與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮
    4.4 交通規(guī)劃與鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化
        4.4.1 影響鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化的主要因素
        4.4.2 交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化的主要途徑
5 國(guó)外典型樞紐型城市鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化的案例研究
    5.1 柏林中央車站建設(shè)工程考察
        5.1.1 柏林及其鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演變
        5.1.2 柏林中央車站的節(jié)點(diǎn)設(shè)置與建設(shè)過(guò)程
        5.1.3 柏林中央車站建設(shè)對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化作用
    5.2 芝加哥都市區(qū)鐵路改善工程考察
        5.2.1 芝加哥都市區(qū)及其鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演變
        5.2.2 鐵路改善工程及其實(shí)施
        5.2.3 鐵路改善工程對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化作用
    5.3 洛杉磯疏港鐵路通道改造工程考察
        5.3.1 洛杉磯港群及其疏港鐵路系統(tǒng)
        5.3.2 疏港鐵路通道改造項(xiàng)目及其實(shí)施
        5.3.3 疏港鐵路通道地下化工程對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化作用
    5.4 本章小結(jié)
6 國(guó)內(nèi)部分樞紐型城市鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化工程最新進(jìn)展
    6.1 臺(tái)北市鐵路地下化工程考察
        6.1.1 臺(tái)北及其鐵路系統(tǒng)基本概況
        6.1.2 臺(tái)北市鐵路地下化工程及實(shí)施過(guò)程
        6.1.3 鐵路地下化工程對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化作用
    6.2 石家莊市鐵路入地工程考察
        6.2.1 石家莊市基本概況
        6.2.2 石家莊市鐵路入地工程及進(jìn)展
        6.2.3 入地工程對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化作用
    6.3 本章小結(jié)
7 北京鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化問(wèn)題
    7.1 北京鐵路樞紐發(fā)展演變及現(xiàn)狀
        7.1.1 北京鐵路樞紐的早期基礎(chǔ)
        7.1.2 建國(guó)至80年代末北京鐵路樞紐基本形成
        7.1.3 90年代至2004年北京鐵路樞紐快速發(fā)展
        7.1.4 2004年后北京鐵路樞紐進(jìn)一步完善
    7.2 北京鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分析
        7.2.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)置層面
        7.2.2 線路敷設(shè)層面
        7.2.3 系統(tǒng)銜接層面
    7.3 北京鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)形態(tài)優(yōu)化的相關(guān)建議
        7.3.1 盡快建設(shè)主要客站間的地下直徑線
        7.3.2 加快鐵路道口"平改立"進(jìn)程
        7.3.3 樹立一體化銜接理念,加強(qiáng)綜合性鐵路樞紐建設(shè)
        7.3.4 推動(dòng)鐵路樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃融合
8 結(jié)論及進(jìn)一步研究展望
    8.1 論文所做的研究工作和主要結(jié)論
        8.1.1 主要研究工作
        8.1.2 研究結(jié)論
    8.2 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題及展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]德國(guó)柏林鐵路客運(yùn)樞紐特點(diǎn)分析[J]. 司耀旺,顧保南.  綜合運(yùn)輸. 2009(08)
[4]美國(guó)芝加哥環(huán)線鐵路兼并案及啟示[J]. 楊秋寶,Andy Sze,榮朝和.  綜合運(yùn)輸. 2009(06)
[5]關(guān)于交通運(yùn)輸資源優(yōu)化配置的構(gòu)想[J]. 程世東.  綜合運(yùn)輸. 2009(06)
[6]優(yōu)化結(jié)構(gòu):把握交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性[J]. 王慶云.  綜合運(yùn)輸. 2009(05)
[7]關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究基礎(chǔ)性分析框架的思考[J]. 榮朝和.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2009(02)
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博士論文
[1]城市交通擁堵與城市空間擴(kuò)展的關(guān)系研究[D]. 徐東云.北京交通大學(xué) 2009
[2]論大型鐵路客站對(duì)交通資源的整合作用[D]. 黃志剛.北京交通大學(xué) 2010
[3]大城市對(duì)外客運(yùn)樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論研究[D]. 陳大偉.東南大學(xué) 2006

碩士論文
[1]大芝加哥地區(qū)交通規(guī)劃研究[D]. 張晨.北京交通大學(xué) 2007
[2]城市客運(yùn)交通樞紐的層次化布局研究[D]. 易浩.北京交通大學(xué) 2007
[3]以北京西站為例的大型鐵路客運(yùn)站發(fā)展研究[D]. 陳蓁.北京工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2924657