從1992年到2015年,中國(guó)航空公司的不正常航班次數(shù)由22489次增多至214283,其增速達(dá)到八倍有余,每年平均增長(zhǎng)四分之一。2016年,我國(guó)航空企業(yè)總共計(jì)劃兩百三十多萬次航班,其中不正常航班次數(shù)高達(dá)20%。在我國(guó)航空企業(yè)中,中小型企業(yè)總共計(jì)劃三十多萬次航班,而不正常航班次數(shù)占到1/3左右。航班不正常率高達(dá)將近31%。航班不正常率高達(dá)將近百分之三十。在國(guó)內(nèi)航班延誤總費(fèi)用中,由于延誤對(duì)旅客造成不便所承擔(dān)的成本包括:為旅客提供服務(wù)的費(fèi)用、飛機(jī)的空中等待費(fèi)用、飛機(jī)的地面等待成本以及機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用;按照上述方法進(jìn)行運(yùn)算,在2016年,國(guó)內(nèi)航班延誤費(fèi)用總數(shù)已經(jīng)達(dá)到21億元,預(yù)估2020年我國(guó)航班延誤費(fèi)用會(huì)超過76億元�；诖爽F(xiàn)狀,中國(guó)航空公司必須深入完善管理制度,提高航空企業(yè)應(yīng)對(duì)不正常事件的能力,減少不正常航班數(shù)量。航空企業(yè)有必要圍繞不正常航班管理,優(yōu)化地面保障流程。本文以A航空公司為對(duì)象,對(duì)其不正常航班的地面保障管理工作優(yōu)化進(jìn)行了研究,具體的研究?jī)?nèi)容包括:本文先分析了研究背景、課題研究的意義,并綜述了現(xiàn)有研究成果。接著本文界定了基本概念,并回顧概述了基本理論。隨后,本文介紹了A航空公司簡(jiǎn)況和... 

【文章來源】：東華大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

航班地面保障作業(yè)流程圖

圖 2-2 航班地面保障服務(wù)的層次關(guān)系第二，時(shí)序關(guān)系。航班地面保障服務(wù)是機(jī)場(chǎng)工作人員利用機(jī)場(chǎng)的各種地面保障設(shè)備進(jìn)行保障服務(wù)的一個(gè)過程，按照不同作業(yè)的時(shí)序關(guān)系，車盤機(jī)務(wù)

圖 2-3 航班地面保障作業(yè)時(shí)序流程圖因此，基于 CDM 的 ATFM 方法孕育而生。CDM 作為某類用以配合協(xié)作的模式，即在空管部門同相關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)、航空港類用戶給予

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]航空貨運(yùn)機(jī)坪特種車輛優(yōu)化調(diào)度算法與仿真研究[D]. 孫彩蘋.中國(guó)民航大學(xué) 2016



本文編號(hào)：2924347