發(fā)布時(shí)間：2020-12-14 22:44

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展,我國(guó)對(duì)鋼鐵的需求也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。盡管2008年的金融危機(jī)對(duì)鐵礦石貿(mào)易產(chǎn)生一些影響,使中國(guó)的進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易放緩,但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步走出金融危機(jī)的影響,尤其是未來(lái)的保障性住房建設(shè),必將繼續(xù)拉動(dòng)鋼鐵和鐵礦石需求。我國(guó)鐵礦資源較為豐富,但由于國(guó)內(nèi)大部分鐵礦石在質(zhì)和量上無(wú)法滿足鋼鐵生產(chǎn)需求,同時(shí)我國(guó)的鐵礦石品位較差,所以每年需大量進(jìn)口鐵礦石,我國(guó)鐵礦石進(jìn)口的對(duì)外依存度已從2000年的38.6%上升至2010年的62.5%。且目前月度定價(jià)機(jī)制已經(jīng)被中國(guó)不得不接受,所以要想控制進(jìn)口鐵礦石價(jià)格,最好的辦法就是降低進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本。而我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的99%是通過(guò)海運(yùn)完成的,所以如何優(yōu)化鐵礦石海運(yùn)費(fèi)成了解決問(wèn)題的關(guān)鍵。本文從多個(gè)方面綜合考慮如何優(yōu)化鐵礦石海運(yùn)費(fèi),首先對(duì)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)進(jìn)行了初步介紹,對(duì)海運(yùn)費(fèi)的組成以及波羅的海指數(shù)也做了簡(jiǎn)要說(shuō)明,并對(duì)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的影響因素進(jìn)行分析。隨后本文從鋼鐵企業(yè)和鐵礦石進(jìn)口商的角度對(duì)優(yōu)化鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的方法進(jìn)行了分析,提出采用多種途徑優(yōu)化鐵礦石海運(yùn)費(fèi),比如采用大噸位船舶運(yùn)輸鐵礦石、多種租船方式配合使用、與港口及海運(yùn)企業(yè)建立深層次的戰(zhàn)略聯(lián)... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

BDI指數(shù)

0727210439505223010208309504831556475116.12860010300107001909120001520019700351017400217002790045這幾年海運(yùn)費(fèi)的變化，也存在一些人為因素在起作用。比如:由巴西的每噸礦石運(yùn)價(jià)，在2008年五月底曾漲到108.75美元，到12月初，09年初由8.85美元升到2月下旬的27.34美元，3月下旬回跌刻16.25漲，六月中旬到達(dá)全年最高點(diǎn)47.85美元，又經(jīng)過(guò)波動(dòng)，到年底為27高忽低的背后是礦商在做手腳，他們?cè)谀瓿跬ㄟ^(guò)大量租船抬高BDI指，然后把租船投人市場(chǎng)，打壓運(yùn)費(fèi)，與艦運(yùn)公司簽訂低價(jià)的包運(yùn)合同

圖2.3國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)價(jià)格走勢(shì)圖($八)Fig.2.3SeafreightPrieeehangeofinternationalironore($/t)礦石海運(yùn)費(fèi)的影響因素分析響鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的因素眾多，比如航線、鐵礦石海運(yùn)運(yùn)力、鐵礦石市場(chǎng)供衡、供應(yīng)商壟斷貨源、船型、季節(jié)、匯率、鐵礦石的需求量、國(guó)家政策、否為長(zhǎng)年包運(yùn)等等，并且受燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)等各種附加費(fèi)及保險(xiǎn)變動(dòng)。鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的影響因素許多，下面列舉一些:貨物的性質(zhì)及數(shù)量運(yùn)費(fèi)價(jià)格的高低會(huì)根據(jù)海運(yùn)所運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類不同而有所不同，假如你重物品或化學(xué)品等，其相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)率就會(huì)高一些;假如你要運(yùn)輸?shù)氖且恍┢�，其�?duì)應(yīng)的海運(yùn)費(fèi)率就會(huì)低一些。另外也會(huì)根據(jù)貨物對(duì)船艙的占有率的同，比如船艙中裝有大塊的煤炭時(shí)，總會(huì)有一些空余的間隙沒(méi)有利用到，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]鐵礦石運(yùn)輸中包運(yùn)合同選擇問(wèn)題研究[D]. 魏娟.大連海事大學(xué) 2010
[2]我國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)分析及船型選擇研究[D]. 趙小燕.大連海事大學(xué) 2009
[3]干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的FFA定價(jià)及運(yùn)用[D]. 李俊.上海交通大學(xué) 2009
[4]基于FFA的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 陳楠.大連海事大學(xué) 2008
[5]沿海支線集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 焦寧泊.大連海事大學(xué) 2008
[6]中鋼國(guó)際貨運(yùn)公司鐵礦物流解決方案研究[D]. 包紅武.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2007
[7]干散貨航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)力評(píng)價(jià)研究[D]. 黃偉.上海海事大學(xué) 2007
[8]我國(guó)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方法研究[D]. 吳蔚.武漢科技大學(xué) 2006



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