鐵路選線設(shè)計是鐵路建設(shè)項目中最關(guān)鍵的工作之一,為了獲得最優(yōu)設(shè)計方案,常常要循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計和工程數(shù)量計算。傳統(tǒng)的工作方式很難達(dá)到上述目標(biāo),必須改革創(chuàng)新選線設(shè)計手段。為此本文對鐵路選線設(shè)計的理論和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,主要研究內(nèi)容及成果如下: (1)基于構(gòu)建三角網(wǎng)數(shù)字地面模型的逐點插入算法,通過建立從點到方格到三角形的檢索機(jī)制,本文在三角網(wǎng)快速構(gòu)建、三角形快速定位、任意點高程插值等方面作了大量創(chuàng)新,該算法有助于選線設(shè)計效率的大幅度提高。 (2)建立了新建鐵路平面的通用模型,提出了“單元拼接法”進(jìn)行線路平面輔助設(shè)計的新方法、緩和曲線參數(shù)方程的遞推表達(dá)式及其計算誤差的控制方法以及平面線間距和投影計算的高速迭代算法。基于這些方法的平面CAD軟件適用范圍廣,運(yùn)行穩(wěn)健、速度快、精度高。 (3)以平面通用模型為基礎(chǔ),克服以往路基CAD軟件只考慮單基單面的缺點,用“逐步逼近法”解析各種路基形式,用“工點模板法”進(jìn)行橫斷面設(shè)計。 (4)線路方案比選伴隨著各個設(shè)計階段選線設(shè)計過程的始終,本文利用ObjectARX的響應(yīng)器技術(shù),開發(fā)了平縱橫同步協(xié)同優(yōu)化線路方案的設(shè)計方法;依據(jù)圖論,開發(fā)了線路方案的自動比較和組合方法。通過這兩種方法,加快了最優(yōu)線路方案的決策進(jìn)程,提高了設(shè)計質(zhì)量,降低了工程造價。 (5)針對常規(guī)CAD軟件文件式存儲數(shù)據(jù)的缺點,采用ADO數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)來存取數(shù)據(jù),采用ActiveX自動化技術(shù)來輸出設(shè)計成果。 (6)利用上述理論和關(guān)鍵技術(shù),設(shè)計和開發(fā)了“計算機(jī)輔助選線設(shè)計系統(tǒng)”,并在新線設(shè)計中成功應(yīng)用。
【學(xué)位單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U212.32
【部分圖文】：

工程碩士學(xué)位論文第三章平面輔助設(shè)計理論和方法，’P即”—設(shè)計人員提供多個(三個或三個以上)參考點，由這些點用最小二乘法擬合一條圓曲線，拾取完畢生成線路平面單元，如圖3一7。(a)拾取點偽)生成平面單元圖3一 7ppP非線性擬合是一個復(fù)雜的問題，本文推導(dǎo)了擬合圓曲線的一種計算方法:設(shè)拾取的點集有。個元素，其重心為(x:，y:)，各點重心化后為P(x，，y，)，令:d二藝x戶b=藝對

目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自動初始化二線的曲線參數(shù)表。設(shè)計人員修改線間距后生成二線平面實體:線間距大于零時，二線在基線的右側(cè)，小于零時，二線在基線的左側(cè)，如圖3一10。右線}左線}擬}麟15粉算)抬取》試聰圖!修改線間距并并行行YJ’ I)111J加 加并并行行丫刀 222知 111并并行行 YJI)333知 222蜘悶距咦.田一斗00半徑 0.00廠限晾顯示交點冠號:后峨長!緯距!經(jīng)距 0.001292.411562!2.50嘴2S器+.囂烹160.00140.00379.08167289.86569504.8797910趁.03122160一l4D 0.00!0.001351.5350411333.45023(a)二線線間距偽)右線在左側(cè)并行圖3一10二線并行平行當(dāng)交點的屬性為“并行平行”時，二線交點的經(jīng)緯距由線間距從基線計算獲得，設(shè)計人員提供的數(shù)值無效。(2)二線繞行設(shè)計

工程碩士學(xué)位論文第三章平面輔助設(shè)計理論和方法參數(shù)法:如圖3一10，將二線曲線參數(shù)表中部分交點的“屬性”修改為“繞行”，就可以將二線實體中的對應(yīng)單元轉(zhuǎn)換為繞行。在繞行范圍內(nèi)添加數(shù)據(jù)行，輸入交點的坐標(biāo)、曲線的半徑和緩長后，生成二線實體，如圖3一11。單元拼接法:利用基線平面的輔助設(shè)計方法進(jìn)行線路平面單元設(shè)計，在將平面單元拼接到二線時，剔除兩個拼接點之間的既有交點代之以用于拼接的單元的交點，形成二線的一個繞行段，如圖3一11。(a)單元與二線拼接抽抽氣工工}}}一 一(b)生成二線實體圖3一n二線繞行(3)二線并行不平行設(shè)計二線的并行不平行設(shè)計方法同二線的繞行設(shè)計，區(qū)別在于將交點屬性設(shè)置為“并行不平行”
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 程小平;;既有線平面擬合及優(yōu)化方法研究[J];鐵道勘測與設(shè)計;2013年02期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 張琪;鐵路樞紐線路CAD關(guān)鍵技術(shù)研究[D];中南大學(xué);2011年

2 劉江濤;基于Google Earth的鐵路三維空間選線系統(tǒng)研究[D];中南大學(xué);2010年

3 劉曉明;鐵路既有曲線平面改建最優(yōu)設(shè)計參數(shù)的研究及CAD系統(tǒng)的開發(fā)[D];北京交通大學(xué);2012年

4 胡建平;改建鐵路線路數(shù)字化輔助設(shè)計方法與系統(tǒng)研究[D];西南交通大學(xué);2011年

本文編號：2889396