天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程(以下簡稱津?yàn)I輕軌)是天津市的重點(diǎn)工程。一期工程投資估算總額為637209萬元,工程設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100km/h,按計(jì)劃于2001年5月18日開工,已于2003年10月1日建成通車。該工程具有的特點(diǎn)是項(xiàng)目拆遷量大,項(xiàng)目標(biāo)段劃分較多,專業(yè)復(fù)雜,工期要求嚴(yán)格,并行工程多,變更風(fēng)險(xiǎn)大,為降低由此帶來的投資控制難度,業(yè)主建立了一套切實(shí)可行、多層次目標(biāo)系統(tǒng)、靈活的投資控制系統(tǒng),本文剖析了該系統(tǒng)的構(gòu)建原理和運(yùn)轉(zhuǎn)效果并指出改進(jìn)方向,為二期工程以及其他公共工程項(xiàng)目的建設(shè)提供有益經(jīng)驗(yàn)。 代建制管理模式是津?yàn)I輕軌工程科學(xué)高效的項(xiàng)目管理的基石。它吸納整體性的觀點(diǎn),從系統(tǒng)科學(xué)的基本原則出發(fā),用新的管理思路來合理有序的安排工程整個(gè)流程的具體細(xì)節(jié)。在施工的工程中,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的各項(xiàng)方案做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)和風(fēng)險(xiǎn)的比較,努力使得資金得到有效利用,風(fēng)險(xiǎn)得到控制,積極性和創(chuàng)造性得到發(fā)揮。管理過程中應(yīng)及時(shí)地對各種問題進(jìn)行分析,能動(dòng)地創(chuàng)造性地處理可能的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目管理體系中各層的分工合理、責(zé)任明確是工程順利施工的關(guān)鍵因素。 津?yàn)I輕軌工程是一項(xiàng)工程量巨大,工藝復(fù)雜,路線長度長的工程。巨大的工作量需要通過建設(shè)市場向外發(fā)包,為保證整個(gè)建設(shè)系統(tǒng)的順利運(yùn)行,科學(xué)高效地完成工程建設(shè)任務(wù),建立一整套完善的工程管理體系是非常必要的。在津?yàn)I輕軌工程的實(shí)施過程中,建立了項(xiàng)目的咨詢體系、進(jìn)度計(jì)劃管理體系、投資控制與財(cái)務(wù)管理體系、質(zhì)量管理控制體系、招投標(biāo)管理體系、合同管理體系、項(xiàng)目信息管理體系、項(xiàng)目廉政管理體系等八大體系。津?yàn)I輕軌工程不僅受到地質(zhì)、水文、氣候以及其它自然因素的影響,還受到業(yè)主、監(jiān)理和承包人的諸因素和政治、民俗等社會(huì)環(huán)境的影響。在這樣復(fù)雜的自然和社會(huì)因素影響下,輕軌工程本身就是一項(xiàng)不斷修建、不斷變更直至最后建成一項(xiàng)工程與自然、社會(huì)相協(xié)調(diào)的建筑。因此在項(xiàng)目實(shí)施的過程中要不斷的進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境,達(dá)到科學(xué)管理的目的。建設(shè)項(xiàng)目投資控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程,,必須以系統(tǒng)、科學(xué)的分析為基礎(chǔ)。實(shí)踐證明,這套項(xiàng)目管理控制管理,行之有效、操作性強(qiáng),達(dá)到了科學(xué)管理,控制投資,降低風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期目標(biāo)。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F283;F572.88
【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 問題的提出
        1.1.1 工程建設(shè)項(xiàng)目概況
        1.1.2 本文的工作及創(chuàng)新點(diǎn)
    1.2 工程建設(shè)項(xiàng)目管理模式問題研究的背景
        1.2.1 城市軌道交通的基本屬性
        1.2.2 現(xiàn)行公共交通建設(shè)項(xiàng)目管理方式存在的問題
        1.2.3 文獻(xiàn)綜述
    1.3 國內(nèi)外工程建設(shè)項(xiàng)目管理模式簡介
第二章 代建制度基本理論概述
    2.1 現(xiàn)行建設(shè)管理模式在津?yàn)I輕軌工程應(yīng)用中的局限性
    2.2 代建制理論概述
        2.2.1 代建制"的含義和實(shí)質(zhì)
        2.2.2 代建制實(shí)施過程中各方的基本職能
        2.2.3 國內(nèi)代建制的主要模式
        2.2.4 工程建設(shè)中實(shí)行“代建制"的優(yōu)點(diǎn)
    2.3 津?yàn)I交通工程實(shí)施“代建制”的可行性
第三章 津?yàn)I輕軌工程代建制管理的宏觀研究
    3.1 系統(tǒng)科學(xué)的方法論介紹
    3.2 大型管理系統(tǒng)的構(gòu)建
    3.3 津?yàn)I輕軌工程項(xiàng)目管理的基本目標(biāo)與具體目標(biāo)
        3.3.1 基本目標(biāo)
        3.3.2 具體目標(biāo)
    3.4 津?yàn)I快速軌道交通工程管理模式的基本組織架構(gòu)
    3.5 津?yàn)I輕軌工程管理體系的主要組成
    3.6 津?yàn)I輕軌工程管理模式的特點(diǎn)
第四章 津?yàn)I輕軌工程代建制管理的微觀研究
    4.1 建設(shè)管理模式
        4.1.1 代建制管理模式中的合同管理
        4.1.2 代建過程中的工程質(zhì)量及進(jìn)度監(jiān)控
        4.1.3 全壽命周期模型
        4.1.4 津?yàn)I輕軌工程的全壽命周期目標(biāo)集成
    4.2 投資控制和資金合理使用
        4.2.1 代建過程中的資金監(jiān)管
        4.2.2 保證資金合理使用的主要措施
    4.3 風(fēng)險(xiǎn)分析及規(guī)避
        4.3.1 工程風(fēng)險(xiǎn)概述
        4.3.2 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基本過程
        4.3.3 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及建議
    4.4 津?yàn)I輕軌工程項(xiàng)目管理實(shí)行代建制的配套措施
    4.5 總結(jié)
        4.5.1 津?yàn)I輕軌工程項(xiàng)目實(shí)施代建制的意義
        4.5.2 津?yàn)I輕軌工程項(xiàng)目實(shí)施代建制管理的經(jīng)驗(yàn)啟示
        4.5.3 實(shí)施代建制度時(shí)應(yīng)該注意的問題
第五章 津?yàn)I輕軌工程代建制管理成效
第六章 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表論文與參加科研項(xiàng)目情況
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2887515