我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程不斷加快,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大的成績(jī),為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。在全面建設(shè)小康社會(huì),加快推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程的背景下,公路交通如何提高現(xiàn)代化水平,在完善自身功能的同時(shí),滿足日益增長(zhǎng)的交通需求,特別是多樣化、多層次的交通需求,是公路交通發(fā)展面臨的首要問(wèn)題。同時(shí),伴隨著綜合運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展,在資源和環(huán)境的約束下,公路交通如何發(fā)揮自身比較優(yōu)勢(shì),與其他交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的科學(xué)合理配置,保持與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展,也是公路現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。本文所研究的區(qū)域公路現(xiàn)代化動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)問(wèn)題,正是為了正確認(rèn)識(shí)區(qū)域公路現(xiàn)代化的特征,提取區(qū)域公路現(xiàn)代化的影響因素,通過(guò)科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法,對(duì)其進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià),以準(zhǔn)確把握區(qū)域公路現(xiàn)代化的發(fā)展方向,使之為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。 本文較為全面的分析了國(guó)內(nèi)外公路現(xiàn)代化建設(shè)與評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀,認(rèn)為已有的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系已經(jīng)不能全面客觀的反映新形勢(shì)下公路現(xiàn)代化的發(fā)展水平,評(píng)價(jià)方法多數(shù)是基于靜態(tài)的,與現(xiàn)代化的動(dòng)態(tài)性不相符。在對(duì)現(xiàn)代化理論、系統(tǒng)論在區(qū)域公路現(xiàn)代化研究中的作用以及評(píng)價(jià)理論進(jìn)行全面深入梳理的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和思想,分析區(qū)域公路現(xiàn)代化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系,嘗試提出了由基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化、發(fā)展方式科學(xué)化以及運(yùn)輸組織現(xiàn)代化四個(gè)子系統(tǒng)所構(gòu)成的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系既能夠反映公路交通自身的發(fā)展特點(diǎn),還能夠反映其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性,可以更好的指導(dǎo)公路現(xiàn)代化建設(shè)。 為了能夠充分反映區(qū)域公路現(xiàn)代化的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn),本文引入動(dòng)態(tài)權(quán)重的概念,通過(guò)對(duì)比指標(biāo)最大關(guān)聯(lián)度的大小,構(gòu)造動(dòng)態(tài)判斷矩陣,使用層次分析法確定動(dòng)態(tài)權(quán)重,將權(quán)重與指標(biāo)值聯(lián)系起來(lái)的同時(shí),避免了主觀因素所帶來(lái)的不確定性。以狀態(tài)分析為切入點(diǎn),嘗試將物元可拓評(píng)價(jià)模型與馬爾科夫預(yù)測(cè)模型相結(jié)合,以物元可拓模型的評(píng)價(jià)結(jié)果作為馬爾科夫模型預(yù)測(cè)的基礎(chǔ),通過(guò)構(gòu)造狀態(tài)概率轉(zhuǎn)移矩陣,在實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域公路現(xiàn)代化現(xiàn)狀進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的同時(shí),對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),真正實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)。結(jié)合天津公路現(xiàn)代化進(jìn)行案例分析,指出天津公路現(xiàn)代化建設(shè)中存在的主要問(wèn)題,運(yùn)用物元可拓-馬爾科夫組合模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的同時(shí),使用TOPSIS法對(duì)天津公路現(xiàn)代化現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),以驗(yàn)證物元可拓模型的評(píng)價(jià)結(jié)果,為天津公路現(xiàn)代化建設(shè)提供理論依據(jù)。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F224;F542
【部分圖文】：

GDP增髦/億元交通運(yùn)輸業(yè)基本建設(shè)投資額/億元圖3一 21980一2001年交通投資與GDP增量的“廠”形關(guān)系Figure3一 2RelationshiPbetweentransPortationInvestmentandGDPincrement1980一2001圖3一2顯示了1980一2001年交通投資與GDP增量的關(guān)系。第一階段即交通供給短缺的20世紀(jì)80年代，交通投資的效益非常突出，交通投資對(duì)GDP增量的作

杏—非直線系數(shù)，實(shí)際線路總里程與直線總里程之比。單位:無(wú)量綱不同的路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)應(yīng)于不同的C值，見(jiàn)圖4-1。當(dāng)C值接近1.0時(shí)，路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為樹狀，各節(jié)點(diǎn)多為兩路連通;C值為2.0時(shí)，路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為方格狀，節(jié)點(diǎn)多為四路連通;當(dāng)C值略大于3.0時(shí)，路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為三角狀，節(jié)點(diǎn)多為六路連通。樹形介1.0…l、l一}丁格子形介2.0格子十對(duì)角線形〔卜3.41正三角形〔任3.22…一{_…幾一_!廠卜i丁之/牛\、寸/以、//一一一}一〔一一聲{、\\{花飛_—矛、〔、\\、、、)月卜一、丫I、、\、、\工l丁戈月丫下\、下卜一一、\、、)___了}一;l—/入、/\/下-一卜一J卜一\廣一、/一\\_/一從、_一仁/\一/一、\一二卜、卜卜公廠一︸了一||曰刊J﹁�；餷汁||一圖4一l網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)連接示意圖Figure4一 1Illustrationofnodeeonneetedinnetwork據(jù)區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)長(zhǎng)度和節(jié)點(diǎn)數(shù)，可計(jì)算出C值。當(dāng)C夕.0時(shí)，表示路網(wǎng)連通度較差;當(dāng)1.0三C夕.0時(shí)，情況較好;當(dāng)2.0三C三3.22時(shí)

北京交通大學(xué)碩士論文圖6一1公路技術(shù)等級(jí)比例示意圖圖6一2公路行政等級(jí)比例示意圖Figure6一 1IllustrationofthePr0PortionFigure6一ZlllustrationoftheProportion ofroadteehniealgradeofroadadiministrativegrade2008年天津市公路網(wǎng)面積密度為101.3公里/百平方公里，已實(shí)現(xiàn)100%行政村通公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有油路的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。干線公路網(wǎng)面積密度達(dá)到26.9公里/百平方公里，達(dá)到較高水平;2008年天津市高速公路網(wǎng)、普通干線公路網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)密度與北京、上海的比較見(jiàn)圖6一3(單位:公里/百平方公里):圖6一3三直轄市路網(wǎng)面積密度比較Figure6一 3eomParisonofareadensityofroadnetworkinthreeMunieiPalities在三個(gè)直轄市中，天津市的全路網(wǎng)密度最低，高速公路網(wǎng)密度居第二位，普通干線公路網(wǎng)密度最高，農(nóng)村公路網(wǎng)密度最低。2008年天津市全路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、普通干線公路網(wǎng)及農(nóng)村公路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)水平指數(shù)分別為3，08、1.42、1.92和3.74。與北京、上海相t匕較，見(jiàn)圖6一4:圖6并三直轄市路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)比較 Figure64eomP州 sonofroadtechniealgradeinthreeMunieiPalities在三個(gè)直轄市中，天津市的全路網(wǎng)居于第二位
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 麥合布拜·麥麥提明;區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2884625