鐵路作為大眾化運(yùn)輸工具是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,與社會(huì)生產(chǎn)、人民生活質(zhì)量和社會(huì)福利水平息息相關(guān),在我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占有十分重要的地位。但是近年來,幾乎所有人都了解春運(yùn)期間鐵路“一票難求”的困境,春運(yùn)期間鐵路系統(tǒng)面臨的巨大壓力最直接地反映出我國(guó)鐵路運(yùn)力不足,鐵路建設(shè)長(zhǎng)期滯后于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 2008年,為了抵御國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的沖擊,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了擴(kuò)大內(nèi)需、保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施。其中一項(xiàng)是加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路。鐵路建設(shè)成為刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新熱點(diǎn),鐵路投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)成為理論界研究的熱點(diǎn)問題之一。 那么,鐵路建設(shè)投資如何促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?我國(guó)鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用到底有多大?現(xiàn)階段我國(guó)鐵路建設(shè)投資是否達(dá)到最優(yōu)規(guī)模?本文將圍繞這幾個(gè)問題進(jìn)行較為詳細(xì)的論述,對(duì)這些問題的研究,不僅豐富了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資理論,而且為我國(guó)鐵路投資政策提供參考依據(jù)和建議,同時(shí)在抵御經(jīng)濟(jì)危機(jī),提高社會(huì)生產(chǎn)效率和人民生活水平,保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展等方面具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。 本文按照“理論基礎(chǔ)——定性分析——定量分析——政策評(píng)價(jià)與建議”的思路,從定性角度分析了我國(guó)鐵路建設(shè)投資如何促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),從定量角度分析出我國(guó)鐵路建設(shè)投資與GDP的彈性系數(shù)及推動(dòng)效率,并套用基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)投資規(guī)模模型得出我國(guó)鐵路建設(shè)最優(yōu)投資規(guī)模,最后結(jié)合我國(guó)目前鐵路建設(shè)投資不足的現(xiàn)狀及前幾章的研究結(jié)論,對(duì)目前我國(guó)繼續(xù)加大鐵路建設(shè)投資規(guī)模的政策作了簡(jiǎn)單評(píng)述,并簡(jiǎn)要給出了加大我國(guó)鐵路建設(shè)投資的建議。全文共分為五部分。 第一部分是緒論,簡(jiǎn)要介紹了本文研究的目的和意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本文所采用的研究思路和方法及本文可能的創(chuàng)新點(diǎn)和不足。 第二部分主要介紹了基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)理論。該部分首先介紹了基礎(chǔ)設(shè)施投資的概念、分類和特點(diǎn),闡述了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的概念及影響因素,指出投資作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”之一,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是投資活動(dòng)引起對(duì)社會(huì)產(chǎn)品和勞務(wù)需求增加的拉動(dòng)效應(yīng),二是投資活動(dòng)結(jié)束后交付使用的固定資產(chǎn)為擴(kuò)大再生產(chǎn)提供物質(zhì)條件,進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民生產(chǎn)總值增加的供給推動(dòng)效應(yīng)。 最后基于基礎(chǔ)設(shè)施投資理論介紹了基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng),即基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的向前誘發(fā)效應(yīng)和向后波及效應(yīng)。基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的向前誘發(fā)效應(yīng)是指在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期內(nèi),通過產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系使與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)投資需求增加,從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效應(yīng)�；A(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后續(xù)波及效應(yīng)是指基礎(chǔ)設(shè)施建成后,通過改善生產(chǎn)和生活條件,吸引投資,降低成本,提高效益等帶動(dòng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)等其他部門或行業(yè)的發(fā)展,從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效應(yīng)。該部分是本文的基點(diǎn),為后面的定性分析和定量分析提供了理論支撐。 第三部分從定性角度分析了我國(guó)鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用。首先回顧了解放后我國(guó)鐵路建設(shè)投資的發(fā)展歷程,接著運(yùn)用基礎(chǔ)設(shè)施投資理論從定性角度分析了我國(guó)鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用,即鐵路建設(shè)投資具有兩大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)：向前誘發(fā)效應(yīng)和向后波及效應(yīng)。向前誘發(fā)效應(yīng)主要從鋼鐵、水泥和就業(yè)三個(gè)方面展開論述。鐵路建設(shè)投資的增加不僅促進(jìn)了鋼鐵、水泥等原材料需求的增加,而且?guī)?dòng)了這些產(chǎn)業(yè)部門及鐵路建設(shè)行業(yè)就業(yè)水平的提高,為目前我國(guó)抵御金融危機(jī),緩解就業(yè)壓力做出了相應(yīng)貢獻(xiàn)。向后波及效應(yīng)則主要運(yùn)用基礎(chǔ)設(shè)施投資效益論分析鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的供給推動(dòng)效應(yīng)。即加大我國(guó)鐵路建設(shè)投資有利于改善投資環(huán)境,吸引外資投入；有利于降低企業(yè)運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本,加大資金周轉(zhuǎn)速度,提高資金使用效率；有利于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng),優(yōu)化資源配置,促進(jìn)旅游消費(fèi)；有利于帶動(dòng)城市崛起和發(fā)展,形成經(jīng)濟(jì)樞紐,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 第四部分為我國(guó)鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用的定量分析。該部分包含兩方面的內(nèi)容,即我國(guó)鐵路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用的計(jì)量分析和鐵路建設(shè)最優(yōu)投資規(guī)模的確定。限于數(shù)據(jù),本文選用占鐵路建設(shè)投資絕大比重的鐵路基本建設(shè)投資作為樣本數(shù)據(jù)。 一方面,運(yùn)用協(xié)整理論,通過建立誤差修正模型測(cè)定我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資與GDP間的彈性系數(shù)及推動(dòng)效率�？梢缘贸�,我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資的長(zhǎng)期波動(dòng)和短期波動(dòng)同時(shí)影響GDP的變化,但是長(zhǎng)期波動(dòng)的控制作用相對(duì)大些。從長(zhǎng)期看,GDP對(duì)鐵路基本建設(shè)投資的彈性系數(shù)為0.27,即鐵路基本建設(shè)投資每增加1%,GDP增加0.27%。從短期看,GDP對(duì)鐵路基本建設(shè)投資的彈性系數(shù)0.089,即鐵路基本建設(shè)投資增加1%,GDP增加0.089%。同時(shí),我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資對(duì)GDP的推動(dòng)效率為9.9,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1,說明鐵路基本建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用是積極的,高效率的。 但是,增加鐵路基本建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用并不是無限制的。過量的鐵路基本建設(shè)投資將會(huì)擠占其他投資,導(dǎo)致投資浪費(fèi),反而促使GDP增長(zhǎng)率下降。由此,鐵路基本建設(shè)最優(yōu)投資規(guī)模的確定就尤為重要。 另一方面,根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)投資規(guī)模模型,通過對(duì)改革開放后我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資和GDP增長(zhǎng)率的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資的最優(yōu)規(guī)模為0.81,這是一個(gè)短期動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),即當(dāng)我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資占當(dāng)年GDP的比重為0.81%時(shí),鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模達(dá)到最優(yōu),大于或小于這個(gè)比重,均會(huì)使GDP增長(zhǎng)率降低。 第五部分作者結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè)的實(shí)際情況及前幾章的結(jié)論淺議對(duì)我國(guó)鐵路政策的看法,并給出了加大我國(guó)鐵路建設(shè)投資的一些建議。 本章首先分析了我國(guó)鐵路建設(shè)投資的現(xiàn)狀,雖然從2008年來看,鐵路建設(shè)投資超過最優(yōu)投資規(guī)模,一定程度上降低了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率,但是從長(zhǎng)期來看,我國(guó)鐵路建設(shè)投資不足,應(yīng)繼續(xù)保持加大鐵路建設(shè)投資的政策不變,而且從前面的計(jì)量分析結(jié)果可知鐵路建設(shè)投資的長(zhǎng)期作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于短期作用。2009年及今后幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇,GDP回到快速增長(zhǎng)軌道,對(duì)鐵路建設(shè)有更多的需求,作者認(rèn)為繼續(xù)保持大規(guī)模鐵路建設(shè)投資的政策是符合我國(guó)國(guó)情的。但是,參照最優(yōu)投資規(guī)模應(yīng)該注意兩點(diǎn),一是在我國(guó)退出積極財(cái)政政策以后應(yīng)適當(dāng)縮減鐵路建設(shè)投資規(guī)模；二是在若干年后,鐵路設(shè)施滿足生產(chǎn)和生活需要的時(shí)候,鐵路建設(shè)投資規(guī)模應(yīng)參照最優(yōu)投資規(guī)模小幅上下波動(dòng)。最后作者就加大我國(guó)鐵路建設(shè)投資淺談了自己的一些建議,以期為決策層做出投資決定提供參考依據(jù)。 由于本人研究能力有限,在定性分析上范圍不夠廣泛；在定量分析上,限于數(shù)據(jù)收集困難,缺失了個(gè)別年份的數(shù)據(jù)；另外,對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)投資政策的看法較為粗率、簡(jiǎn)單。懇請(qǐng)各位老師對(duì)文中不足之處提出寶貴意見,以期不斷完善。
【學(xué)位單位】：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F532;F124;F224
【部分圖文】：

從圖4.1可以看出:1n(Ir)和In(GDP)有著相同的變化趨勢(shì)，平穩(wěn)向上，但是與1n(GDP)相比，1n(Ir)波動(dòng)幅度較大，在個(gè)別年份有回落趨勢(shì)。下面通過協(xié)整檢驗(yàn)研究二者之間是否存在長(zhǎng)期變動(dòng)關(guān)系。(1)數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)所謂“時(shí)間序列的平穩(wěn)性”是指時(shí)間序列的統(tǒng)計(jì)規(guī)律不會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生變化。直觀上，平穩(wěn)的時(shí)間序列可以看作是一條圍繞其均值上下波動(dòng)的曲線。從上圖直觀地觀察，In(Ir)和In(GDP)并非平穩(wěn)。下面用Eviews

其中，G為基礎(chǔ)設(shè)施投資，Y為產(chǎn)出，一般用GDP濟(jì)增長(zhǎng)率，即GDP增長(zhǎng)率。圖中曲線表明，盡管基礎(chǔ)設(shè)施投促進(jìn)作用，但是并不是越多越好，存在一個(gè)使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率最規(guī)模:‘，若基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大于:’，反而會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
【參考文獻(xiàn)】

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