隨著我國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高,技術(shù)裝備實現(xiàn)飛躍式發(fā)展,投融資體制發(fā)生深刻變化,生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整和優(yōu)化,鐵路新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用,在鐵路設(shè)計中需要運營費計算在方案決策中發(fā)揮更大作用,而現(xiàn)行鐵路運營費用計算辦法在實際運用中存在許多不足之處,無法進(jìn)行有效的支撐。 論文歸納了國內(nèi)外鐵路在成本與運營費用計算方面的理論與實踐經(jīng)驗,進(jìn)一步揭示出目前我國鐵路運營費計算方面存在問題及原因,在分析和總結(jié)現(xiàn)有運營費計算方法與理論的基礎(chǔ)上,深入研究了鐵路路網(wǎng)成本特性、運營費用主要指標(biāo)與其影響關(guān)系、線路運營中經(jīng)濟指標(biāo)與技術(shù)指標(biāo)間轉(zhuǎn)換關(guān)系等,提出了我國鐵路運營費用計算原理、流程和模型,并在此基礎(chǔ)之上開發(fā)出中國鐵路運營費計算軟件系統(tǒng)。主要研究內(nèi)容分述如下： 1.運用系統(tǒng)科學(xué)的方法和觀點,分析運營費用支出主要構(gòu)成指標(biāo),結(jié)合國內(nèi)外鐵路運營費用研究現(xiàn)狀,給出了相關(guān)指標(biāo)定義,建立起鐵路運營費用支出主要指標(biāo)與運營費總支出影響率計算模型,首次獲得了貨車靜載重、機車平均牽引總重、管內(nèi)裝卸率、旅客發(fā)送量、貨車中時及客車旅行速度等指標(biāo)對運營費用的影響率值。 2.對我國鐵路系統(tǒng)近5—8年全路各運輸企業(yè)成本、運營工作量數(shù)據(jù)、線路工程數(shù)據(jù)等全路路網(wǎng)近12萬個費用計算區(qū)間的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后,提出一種全新的鐵路運營費用計算方法——“部門作業(yè)法”,該方法考慮了鐵路系統(tǒng)中各部門實際工作情況需求,以及數(shù)據(jù)收集過程中的方便和有效性�？朔耸褂米鳂I(yè)成本法中對成本歸集和成本動因選擇無法做到“尋根問底”,計算結(jié)果易受成本期末分配中任意性影響的弊端；以及使用部門支出法時,各部門凈支出額的統(tǒng)計難度大,可能會出現(xiàn)虛假數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。進(jìn)一步完善了現(xiàn)有運營費計算方法理論。 3.提出基于Rough集理論的論域?qū)ο笙鄬τ趯傩约闹匾炔煌M(jìn)行相似排序的方法,將該方法運用到既有線技術(shù)指標(biāo)、工程指標(biāo)、經(jīng)濟指標(biāo)等多屬性條件構(gòu)成的p維空間中,實現(xiàn)了運營費用計算中經(jīng)濟指標(biāo)與技術(shù)指標(biāo)的動態(tài)調(diào)整,建立起運營費用技術(shù)指標(biāo)總支出費用計算模型。論文通過采集大量現(xiàn)場數(shù)據(jù),按照所建立的計算模型,進(jìn)行了路網(wǎng)既有線運營費用支出具體項目的計算,并與現(xiàn)行計算方法進(jìn)行比較分析,進(jìn)一步驗證了新計算方法的有效性。 4.在新算法及理論下建立各種費用模型并研發(fā)與經(jīng)濟評價軟件接口的運營費計算軟件“中國鐵路運營費計算系統(tǒng)(V0.99)”。該系統(tǒng)可以為用戶提供路網(wǎng)上任意兩點間不同工程技術(shù)條件下、不同運營技術(shù)條件下既有或新建線路10年內(nèi)各部門人員工資、維修折舊、材料消耗、能源消耗等多種明細(xì)信息；可以提供路網(wǎng)上任意兩點間貨物運輸適配車種下的車公里、列車公里、噸公里的產(chǎn)品和作業(yè)平均成本、變動成本。此外,該系統(tǒng)面向鐵路運輸市場化經(jīng)營目標(biāo),以部門支出法為理論方法基礎(chǔ),對鐵路運輸生產(chǎn)過程的主要環(huán)節(jié)、作業(yè)及其支出對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行全面研究分析,在運用上首次實現(xiàn)了運營費算法與牽引計算、項目經(jīng)濟評價、線路選線等軟件的一體化建設(shè),為鐵路選線方案比選提供理論和技術(shù)支撐,還可以為鐵路客貨運輸單項產(chǎn)品或服務(wù)的盈虧分析、定價、投資決策、勞務(wù)清算提供方法和信息。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F532
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究意義
    1.2 研究必要性
    1.3 論文的目標(biāo)
    1.4 研究思路與方法
    1.5 論文的結(jié)構(gòu)
    1.6 論文的創(chuàng)新性
第2章 國內(nèi)外鐵路運營費用研究
    2.1 國內(nèi)鐵路運營費用計算理論分析
        2.1.1 運輸支出
        2.1.2 運輸成本
        2.1.3 運營費用
        2.1.4 支出率計算法
    2.2 國內(nèi)鐵路運營費計算實踐分析
    2.3 國外鐵路運營費計算實踐分析
        2.3.1 芬蘭
        2.3.2 德國
        2.3.3 美國
    2.4 本章小結(jié)
第3章 現(xiàn)有運營費用計算方法分析
    3.1 運營費用計算
        3.1.1 運營費用預(yù)測
        3.1.2 路網(wǎng)主要干線運營費用計算及其分析
        3.1.3 主要干線運營費用計算結(jié)果誤差分析
        3.1.4 小結(jié)
    3.2 運營費支出構(gòu)成指標(biāo)及其影響分析
        3.2.1 貨運工作量指標(biāo)
        3.2.2 旅客工作量指標(biāo)
        3.2.3 機車運用指標(biāo)
        3.2.4 主要指標(biāo)影響實例分析
    3.3 部門作業(yè)成本法
        3.3.1 部門作業(yè)成本法的提出
        3.3.2 部門作業(yè)成本法的應(yīng)用
    3.4 運營費部門支出指標(biāo)及其分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 鐵路運營費用計算模型研究
    4.1 本章運用的相關(guān)理論
        4.1.1 粗糙集基本理論
        4.1.2 粗糙集理論研究現(xiàn)狀
        4.1.3 粗集多屬性決策理論
    4.2 鐵路運營費用計算模型指標(biāo)分析
        4.2.1 經(jīng)濟指標(biāo)費用支出分析
        4.2.2 技術(shù)指標(biāo)費用支出分析
    4.3 技術(shù)指標(biāo)費用支出計算
        4.3.1 基于技術(shù)指標(biāo)信息完全的多屬性決策建模
        4.3.2 技術(shù)指標(biāo)信息不完全的多屬性粗集決策建模
        4.3.3 新運營費計算模型精度驗證
    4.4 本章小結(jié)
第5章 鐵路運營費用計算系統(tǒng)設(shè)計
    5.1 用戶需求分析
        5.1.1 用戶分析
        5.1.2 功能分析
        5.1.3 信息分析
        5.1.4 環(huán)境分析
    5.2 系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo)
    5.3 系統(tǒng)構(gòu)建原則
    5.4 系統(tǒng)總體設(shè)計
    5.5 系統(tǒng)應(yīng)用前景
    5.6 系統(tǒng)運用實例
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)學(xué)位期間的科研工作以及發(fā)表論文
    發(fā)表論文
    科研項目
附件
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 楊慶芳;先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)關(guān)鍵理論與方法研究[D];吉林大學(xué);2004年

2 楊正澤;高速鐵路的國民經(jīng)濟屬性及投資效益研究[D];北京交通大學(xué);2015年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 崔偉;高速鐵路客運定價理論與方法研究[D];蘭州交通大學(xué);2013年

2 馬崇巖;高速鐵路運輸成本問題研究[D];西南交通大學(xué);2014年

3 郁嬛君;鐵路電力機車牽引運營成本研究[D];西南交通大學(xué);2014年

4 宋達(dá)寬;集裝箱鐵路運輸定價與海鐵聯(lián)運補貼水平研究[D];大連海事大學(xué);2014年

本文編號：2883672