隨著航空物流的不斷發(fā)展,如何判斷機(jī)場的腹地范圍、城市到達(dá)機(jī)場的便利程度,一直是科研工作中的一個(gè)重要課題。傳統(tǒng)的研究認(rèn)為機(jī)場的服務(wù)范圍是一種同心圓形,然而在實(shí)際條件下,由于各地區(qū)交通路網(wǎng)的密集程度不一,實(shí)際路網(wǎng)條件下的同心圓的服務(wù)范圍受到挑戰(zhàn)。同時(shí),國內(nèi)機(jī)場建設(shè)目前正處于一個(gè)高速發(fā)展期,機(jī)場之間的競爭在所難免,競爭條件下機(jī)場腹地范圍也是迫切需要考慮的問題之一。 傳統(tǒng)的研究主要著重于定性分析,或結(jié)合部分的定量分析。在已閱讀的相關(guān)文獻(xiàn)中的定量分析,也主要集中于航線資源的比較,或者機(jī)場自身能力的比較,而沒有綜合考慮到出行發(fā)生地、機(jī)場、出行目的地、交通路網(wǎng)等多項(xiàng)因素。本文研究的關(guān)鍵,是在地理信息系統(tǒng)和物流的交叉學(xué)科背景的前提下,綜合考慮各項(xiàng)因素,提出一種可行的機(jī)場物流可達(dá)性的定量分析方法。本文所定義的機(jī)場物流可達(dá)性是指設(shè)施向不同地點(diǎn)(包括出發(fā)點(diǎn)和目的點(diǎn))提供物流服務(wù)的便利程度。 本文在前人的雙對數(shù)模式下的帕累托重力模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行系統(tǒng)性誤差、距離參數(shù)、需求端服務(wù)端參數(shù)、基于多出行目的地的四項(xiàng)修正,得到了基于單出行發(fā)生地單出行目的地的機(jī)場物流可達(dá)性模型。在進(jìn)行實(shí)際條件下的多機(jī)場競爭的合理簡化后,基于零售引力模型(一種單指標(biāo)的二元經(jīng)驗(yàn)概率選擇模型)考慮不同機(jī)場之間的競爭。在完成競爭條件下的單出行發(fā)生地單出行目的地的機(jī)場物流可達(dá)性模型構(gòu)建后,本文建立的基于出行發(fā)生地的可達(dá)性模型,基于出行目的地的機(jī)場可達(dá)性模型以及機(jī)場綜合物流可達(dá)性模型,以用于不同對象下的機(jī)場物流可達(dá)性對比。 模型建立完成之后,本文利用線下GIS平臺(tái)ArcGIS和線上GIS平臺(tái)Google Map進(jìn)行了模型開發(fā),實(shí)現(xiàn)了本文所設(shè)計(jì)的機(jī)場物流可達(dá)性模型。在文章的最后,本文對競爭條件下的深圳機(jī)場物流可達(dá)性進(jìn)行了實(shí)證分析。從實(shí)證分析的結(jié)果上看,本文所建立的模型能夠反映競爭條件下各區(qū)域的可達(dá)性差異�？傮w而言,本文將可達(dá)性方法引入到機(jī)場物流可達(dá)性的評價(jià)之中,提出多出行目的地的機(jī)場物流可達(dá)性的定量評價(jià)方法,形成了一個(gè)多維度的評價(jià)體系,并自主開發(fā),多角度實(shí)現(xiàn)本文所設(shè)計(jì)的機(jī)場物流可達(dá)性模型。
【學(xué)位單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F562;F259.2;F224
【部分圖文】：

母行業(yè)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)相比，雖增長迅速，但比重較小，航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿秃蟀l(fā)優(yōu)勢明顯。2009 年 1-12 月航空運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)情況，從中看出，相比較與 2008 年，2009 年國內(nèi)整體航空運(yùn)輸各項(xiàng)指標(biāo)有大幅好轉(zhuǎn)運(yùn)量同比增長接近 9%。從圖 1.1 中亦可以看出，2009 年航空貨運(yùn)量增幅明顯，較之于 08 年呈現(xiàn)反彈。

圖 1.2 不同運(yùn)輸工具的優(yōu)勢區(qū)間如何判斷深圳機(jī)場的現(xiàn)有競爭力，對不同地區(qū)人群的吸引力？深圳機(jī)場務(wù)范圍是否為一直廣為流傳的這種圓形？不同公路，鐵路的興建到底會(huì)對機(jī)場帶來什么影響？這是非常值得研究的一個(gè)問題。腹地范圍（可達(dá)性）的分析，作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對初期和后期的運(yùn)營都有重要意義。腹地范圍的分析不僅是規(guī)劃綱要中的重要任一，同時(shí)也是規(guī)劃綱要中的重點(diǎn)工程。因此，對機(jī)場腹地范圍進(jìn)行研究，重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益�？偨Y(jié)其理論和實(shí)踐意義，主要可以歸納為以下幾點(diǎn)：1. 綜合運(yùn)用了交通工程、系統(tǒng)工程和 GIS 理論和方法，開展學(xué)科交叉研同時(shí)考慮了交通網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)、物流需求者特征這三方面因素對物設(shè)施可達(dá)性的影響，克服了單個(gè)領(lǐng)域相關(guān)研究的局限性。2. 對公路，鐵路，航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的可達(dá)性研究。公路，鐵路，航空由于其各自獨(dú)特的特征，一般情況下，大部分研究是建立一個(gè)模型對其中一種情況進(jìn)行研究，本研究力圖將三個(gè)模型融到一個(gè)新的模型之中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)式的可達(dá)性研究。多式聯(lián)運(yùn)析，也是未來物流分析的一個(gè)方向。

時(shí)間到達(dá)指定的點(diǎn)。圖 2.2 表示以三維可視化方式顯示的若干條時(shí)空路徑集合這種理念被廣泛應(yīng)用于交通行為建模、時(shí)空可達(dá)性方面的研究【67-70】。美Ohio 州立大學(xué) Kwan 教授和 Utah 大學(xué) Miller 教授等將時(shí)間地理學(xué)從理論層面展到實(shí)用層面，建立了時(shí)間地理學(xué)的測量、分析與可視化表達(dá)方法【71-74】。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2883989