發(fā)布時(shí)間：2020-11-13 04:17

　　 全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化正在深刻影響著全球和區(qū)域城市體系,傳統(tǒng)的“地方空間”正被“流空間”取代,中國(guó)城市體系也逐漸由“等級(jí)化”體系向“網(wǎng)絡(luò)化”組織轉(zhuǎn)變。隨著研究的深入,關(guān)注焦點(diǎn)從以基礎(chǔ)設(shè)施為代表的“物理網(wǎng)絡(luò)”向以社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治、文化等關(guān)聯(lián)的“虛擬網(wǎng)絡(luò)”延伸。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向知識(shí)化經(jīng)濟(jì)體系的轉(zhuǎn)變中,城市間的知識(shí)聯(lián)系正在重塑中國(guó)城市體系的城市關(guān)系、功能及空間組織等。本文以城市網(wǎng)絡(luò)為主題,從“物理網(wǎng)絡(luò)”和“虛擬網(wǎng)絡(luò)”比較視角切入,借助大數(shù)據(jù)挖掘、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、空間分析、空間計(jì)量等方法,從網(wǎng)絡(luò)屬性、空間結(jié)構(gòu)、空間組織、影響機(jī)制等方面系統(tǒng)比較刻畫了中國(guó)城市航空網(wǎng)絡(luò)與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空異質(zhì)性與復(fù)雜性,并進(jìn)一步從理論和實(shí)證視角探究了航空運(yùn)輸對(duì)創(chuàng)新溢出的空間邊際效應(yīng),主要結(jié)論如下:(1)從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)來看,中國(guó)城市航空網(wǎng)絡(luò)與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度呈現(xiàn)地帶性分異和多中心分布特征,具有典型的空間異質(zhì)性和等級(jí)層次性,但創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的空間集聚性和馬太效應(yīng)要強(qiáng)于航空網(wǎng)絡(luò)。航空網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)多“中心—外圍”式分布,等級(jí)結(jié)構(gòu)逐漸扁平化,高強(qiáng)度節(jié)點(diǎn)由東部沿海逐漸向中部、西部擴(kuò)張;創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)為“大集聚、小分散”特征,等級(jí)結(jié)構(gòu)日益錐形化,高中強(qiáng)度值城市不斷向東部沿海的長(zhǎng)三角和珠三角高度集聚。兩者均以北京和上海作為網(wǎng)絡(luò)核心城市,航空網(wǎng)絡(luò)次級(jí)核心以省會(huì)城市和旅游型城市為主,而創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)次級(jí)核心以制造業(yè)發(fā)達(dá)型城市居多,二者在不同等級(jí)城市之間的同配性整體偏低。(2)從網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)來看,中國(guó)城市航空網(wǎng)絡(luò)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的空間層級(jí)特征顯著,兩者的空間結(jié)構(gòu)具有明顯的遞嬗演替。航空網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)由點(diǎn)對(duì)式結(jié)構(gòu)向“軸—輻”式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化,區(qū)域間的航空客流方向表現(xiàn)出東西強(qiáng)、中部弱的“中部塌陷”現(xiàn)象;創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)則由平行四邊形向菱形空間結(jié)構(gòu)演變,技術(shù)轉(zhuǎn)移方向符合東中西遞減的梯度轉(zhuǎn)移規(guī)律。兩者網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)大體呈現(xiàn)以京、滬、穗、深四大中心城市為核心樞紐、以區(qū)域性中心城市為次級(jí)核心,依次向低層級(jí)節(jié)點(diǎn)遞減的層級(jí)特征,但是城市航空網(wǎng)絡(luò)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)流量的空間耦合性較低,二者出現(xiàn)一定的空間錯(cuò)配性。(3)從網(wǎng)絡(luò)聚類來看,兩者均發(fā)育出一定程度的社團(tuán)集聚性,但航空網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性低于創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)生長(zhǎng)的路徑創(chuàng)造要更弱。航空網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)均衡化的跨界擴(kuò)張,空間聚類特征不明顯,表現(xiàn)為北、上、廣等少數(shù)軸心城市鏈接網(wǎng)絡(luò)中大部分非軸心城市的“軸—輻”式空間組織;而創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)呈現(xiàn)集聚性的內(nèi)向生長(zhǎng),空間聚類特征較為混亂,網(wǎng)絡(luò)空間鏈接在大尺度上為北、上、深等核心城市向其它創(chuàng)新能級(jí)較低城市的等級(jí)擴(kuò)散,同時(shí)在在中小尺度上也表現(xiàn)出地理鄰近的接觸式擴(kuò)散。航空網(wǎng)絡(luò)生長(zhǎng)表現(xiàn)為原有關(guān)系的路徑依賴,而新的航線開辟也具有行政規(guī)劃屬性和可預(yù)見性,創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的生長(zhǎng)則表現(xiàn)出路徑依賴、路徑消亡、路徑創(chuàng)造,其中新的路徑創(chuàng)造具有偶然性和隨機(jī)性。(4)從網(wǎng)絡(luò)影響因素來看,創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)所表示的虛擬網(wǎng)絡(luò)并不完全依賴于航空網(wǎng)絡(luò)所代表的物理網(wǎng)絡(luò)。城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口規(guī)模、對(duì)外開放程度、行政等級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理距離等社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性均對(duì)城市航空網(wǎng)絡(luò)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有不同程度的影響,這些因素的作用差異性和相似性共存。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、行政等級(jí)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平均對(duì)城市航空客流和技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移具有正向作用,而對(duì)外開放水平對(duì)城市航空客流具有促進(jìn)效應(yīng),卻對(duì)城市技術(shù)轉(zhuǎn)移具有抑制效應(yīng),地理距離對(duì)城市間航空客流影響不顯著,而對(duì)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移會(huì)產(chǎn)生阻隔作用。(5)從網(wǎng)絡(luò)耦合效應(yīng)來看,航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性對(duì)城市個(gè)體層面和城市關(guān)聯(lián)層面的技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移均有正向作用,但是這一效應(yīng)在不同空間范圍內(nèi)的邊際強(qiáng)度不同,與地理距離呈現(xiàn)非線性函數(shù)關(guān)系。其中,城市航空通達(dá)性對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移的輻射效應(yīng)存在1500~1800km范圍的最佳距離區(qū)間。北京、上海、深圳三大技術(shù)創(chuàng)新核心城市依托理想航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性,可實(shí)現(xiàn)對(duì)上述距離范圍的全覆蓋,但以北京、上海、深圳為圓心的創(chuàng)新輻射半徑仍然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)的東西向或南北向的空間縱深幅度。
【學(xué)位單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F562
【文章目錄】：
內(nèi)容摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景
        1.1.2 理論背景
        1.1.3 現(xiàn)實(shí)意義
        1.1.4 理論意義
    1.2 研究目標(biāo)與內(nèi)容
        1.2.1 研究目標(biāo)
        1.2.2 研究?jī)?nèi)容
    1.3 研究思路與方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
    1.4 概念與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        1.4.1 航空網(wǎng)絡(luò)
        1.4.2 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)
        1.4.3 數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
第二章 文獻(xiàn)綜述
    2.1 國(guó)內(nèi)外城市網(wǎng)絡(luò)研究綜述
        2.1.1 城市網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵與特征研究綜述
        2.1.2 城市網(wǎng)絡(luò)研究方法綜述
        2.1.3 城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)證研究綜述
    2.2 不同類型城市網(wǎng)絡(luò)比較研究綜述
    2.3 研究評(píng)述
第三章 中國(guó)城市航空與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)比較
    3.1 研究方法
        3.1.1 加權(quán)度中心性
        3.1.2 加權(quán)連通性
        3.1.3 位序規(guī)模法則
        3.1.4 泰爾指數(shù)
    3.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)比較分析
        3.2.1 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)空間格局
        3.2.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級(jí)層次
        3.2.3 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)空間配置
    3.3 網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)比較分析
        3.3.1 網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)空間結(jié)構(gòu)
        3.3.2 網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)空間層級(jí)
        3.3.3 網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)空間配置
    3.4 本章小結(jié)
第四章 中國(guó)城市航空與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的空間組織比較
    4.1 研究方法
        4.1.1 社團(tuán)結(jié)構(gòu)
        4.1.2 首位聯(lián)系
    4.2 社團(tuán)結(jié)構(gòu)比較
        4.2.1 社團(tuán)結(jié)構(gòu)劃分
        4.2.2 社團(tuán)空間聚類
    4.3 空間鏈接模式比較
        4.3.1 首位聯(lián)系城市分析
        4.3.2 首位聯(lián)系空間組織
    4.4 本章小結(jié)
第五章 中國(guó)城市航空與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的影響因素比較
    5.1 影響因素指標(biāo)選取
        5.1.1 航空客流的影響因素
        5.1.2 技術(shù)轉(zhuǎn)移的影響因素
    5.2 研究設(shè)計(jì)與模型構(gòu)建
        5.2.1 回歸模型構(gòu)建
        5.2.2 變量測(cè)度與數(shù)據(jù)來源
    5.3 實(shí)證結(jié)果分析
        5.3.1 描述性統(tǒng)計(jì)
        5.3.2 回歸分析結(jié)果
    5.4 本章小結(jié)
第六章 中國(guó)城市航空運(yùn)輸對(duì)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的耦合效應(yīng)
    6.1 理論分析與研究假設(shè)
    6.2 研究設(shè)計(jì)與模型構(gòu)建
        6.2.1 回歸模型構(gòu)建
        6.2.2 變量測(cè)度與數(shù)據(jù)來源
    6.3 實(shí)證結(jié)果分析
        6.3.1 描述性統(tǒng)計(jì)
        6.3.2 航空運(yùn)輸對(duì)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移的影響
    6.4 本章小結(jié)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 政策啟示
    7.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
碩士期間發(fā)表的科研成果
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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