中日航線作為中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸?shù)娜蠛骄€之一,因其準(zhǔn)入門(mén)檻低、航程短、貨量大,本來(lái)是航運(yùn)業(yè)為數(shù)不多的容易獲利的航線。但近年來(lái)由于運(yùn)力擴(kuò)張、噸位過(guò)剩,中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。各航運(yùn)企業(yè)紛紛采取低價(jià)策略,以期保住自己的市場(chǎng)份額。從2003年中日航線班輪運(yùn)輸“零運(yùn)價(jià)”問(wèn)題出現(xiàn)以來(lái),在之后的幾年里,中日集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)劇烈,旺季有所回升,淡季呈現(xiàn)持續(xù)低迷的狀態(tài)。運(yùn)價(jià)是航運(yùn)市場(chǎng)的晴雨表,運(yùn)價(jià)過(guò)低直接影響到航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)。因此如何有效地控制運(yùn)價(jià)波動(dòng),促使中日航線集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)健康穩(wěn)定的發(fā)展已成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。 本文的題目是《中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)研究》,試圖以中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)目前存在的“零運(yùn)價(jià)”、“負(fù)運(yùn)價(jià)”問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn),圍繞“中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)目前存在哪些問(wèn)題,哪些因素導(dǎo)致了這些問(wèn)題,如何采取政策措施解決這些問(wèn)題”展開(kāi)分析。 首先,本文在對(duì)中日運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)特征和運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,總結(jié)了中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)的總體水平和目前存在的主要問(wèn)題,即運(yùn)價(jià)的總體水平是正常、合理的,存在的問(wèn)題主要是:運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期趨勢(shì)下降、波動(dòng)幅度大、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)不合理。在原先的寡頭壟斷市場(chǎng)上,影響運(yùn)價(jià)的決定因素是壟斷組織的運(yùn)價(jià)協(xié)議,但中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏合作,影響運(yùn)價(jià)的主要因素也發(fā)生了變化。因此,本文應(yīng)用供需理論、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論和博弈論,從市場(chǎng)供求、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)外部監(jiān)管四個(gè)方面展開(kāi)分析,探尋影響中日集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)的主要因素。最后,針對(duì)以上分析,本文從行業(yè)自治和政府管制兩個(gè)角度,對(duì)如何穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、維護(hù)中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序提出政策建議,本文指出:穩(wěn)定運(yùn)價(jià)需要行業(yè)自治和政府管制的充分結(jié)合。在現(xiàn)有的體制下,由中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)牽頭組建航運(yùn)聯(lián)盟是穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的有效且可行的方法;從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái),在反壟斷豁免的體系下,建立運(yùn)價(jià)報(bào)備制度為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制才是中日運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期穩(wěn)定的有效機(jī)制。
【學(xué)位單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類(lèi)】：F552;F553.13
【文章目錄】：
摘要
Abstract
0 前言
    0.1 問(wèn)題的提出
    0.2 文獻(xiàn)綜述
    0.3 本文結(jié)構(gòu)
    0.4 研究方法
    0.5 研究的創(chuàng)新點(diǎn)
1 理論綜述
    1.1 供需理論
    1.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論
    1.3 博弈論
2 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)概況
    2.1 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展歷程
    2.2 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)
    2.3 中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)問(wèn)題的歷史回顧
3 中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)波動(dòng)特征分析
    3.1 中日CCFI 指數(shù)波動(dòng)特征分析
        3.1.1 中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)水平分析
        3.1.2 中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期趨勢(shì)分析
        3.1.3 中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性分析
    3.2 中日集裝線班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成合理性分析
        3.2.1 班輪運(yùn)價(jià)的組成
        3.2.2 集裝箱班輪運(yùn)價(jià)的組成
        3.2.3 中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)的組成
    3.3 本章小結(jié)
4 中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)影響因素分析
    4.1 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供求對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
        4.1.1 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供需現(xiàn)狀
        4.1.2 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供求對(duì)運(yùn)價(jià)的影響機(jī)制
    4.2 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
        4.2.1 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)集中度分析
        4.2.2 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
    4.3 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)行為對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
        4.3.1 市場(chǎng)行為的概念和內(nèi)涵
        4.3.2 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)行為及其對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
    4.4 中日集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)外部監(jiān)管對(duì)運(yùn)價(jià)的影響
        4.4.1 反壟斷法豁免
        4.4.2 運(yùn)價(jià)報(bào)備制度
        4.4.3 對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的監(jiān)管
    4.5 本章小結(jié)
5 中日集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的政策建議
    5.1 行業(yè)自治措施
        5.1.1 組建航運(yùn)聯(lián)盟
        5.1.2 轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)理念
    5.2 政府管制措施
        5.2.1 加強(qiáng)對(duì)運(yùn)價(jià)的監(jiān)管、預(yù)警及協(xié)調(diào)
        5.2.2 控制及整合運(yùn)力
        5.2.3 加快航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革進(jìn)程
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷
發(fā)表的學(xué)術(shù)論文

【參考文獻(xiàn)】

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