隨著近幾年鐵路高速發(fā)展,站段整合,路網(wǎng)在建,干線提速等都對(duì)站段管理能力提出更高的要求。尤其一、二等站歸屬車務(wù)段管理后,職工人數(shù)增多,車站分布較廣,相對(duì)增加了管理難度。從本溪車務(wù)段現(xiàn)階段安全管理辦法來看,雖然車務(wù)段制定了15項(xiàng)安全管理辦法,但仍然沒有完全解決安全生產(chǎn)問題。設(shè)備落后、職工素質(zhì)低、管理松散都對(duì)安全管理產(chǎn)生不利的因素。例如干部月月有量化任務(wù),有相應(yīng)的指標(biāo)去考核職工。這種管理雖然從某種角度來看是在管理,但往往是為滿足個(gè)人量化任務(wù)而去處罰職工。可以說沒有從真正業(yè)務(wù)上去指導(dǎo)。管理缺乏實(shí)效性,形式性、方法不當(dāng)、質(zhì)量不高等都是造成鐵路事故發(fā)生的主要原因。 本文以沈陽鐵路局及本溪車務(wù)段2005—2009年段所發(fā)生的行車事故為背景,分析接發(fā)車、調(diào)車兩大事故。應(yīng)用事故樹、事件樹等模型。進(jìn)行系統(tǒng)分析,找出事故的原因,并制定系列的整改措施。 對(duì)車務(wù)段接發(fā)車、調(diào)車事故分類進(jìn)行分析。再進(jìn)一步分析事故發(fā)生原因,分析事故后果。從而制定出預(yù)防措施。同時(shí)應(yīng)用鐵路安全系統(tǒng)工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)、環(huán)境科學(xué)等理論,結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)管理理論,理論聯(lián)系實(shí)際,從系統(tǒng)工程角度出發(fā),對(duì)車務(wù)段安全管理進(jìn)行分析和研究,建立了一個(gè)切實(shí)可行、安全可靠的車務(wù)段安全管理機(jī)制,以提高安全管理質(zhì)量。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：U298;F532
【部分圖文】：

圖4一1鐵路調(diào)車事故分類圖鐵路中間站調(diào)車安全是鐵路運(yùn)輸工作的生命線。但車務(wù)段管內(nèi)設(shè)備復(fù)雜，線路狀況不良、人員素質(zhì)不齊，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不徹底等都容易發(fā)以事故。從事故分類來講，調(diào)車脫軌、調(diào)車擠岔、調(diào)車沖突、調(diào)車相撞、調(diào)車刮壞行車設(shè)備都是鐵路調(diào)車慣性事故，而車輛溜逸往往能夠造成多種調(diào)車事故的產(chǎn)生。本章以沈陽鐵路局典型調(diào)車事故案例為基礎(chǔ)，對(duì)各類調(diào)車事故從責(zé)任者、作業(yè)環(huán)節(jié)、外在因素等進(jìn)行細(xì)化分析，最終制定有效預(yù)防措施進(jìn)行防范。4.2調(diào)車作業(yè)事故分類分析4.2.1調(diào)車脫軌事故原因分析調(diào)車脫軌又分撞(沖出)土檔脫軌、軋脫軌器(或異物)脫軌、先擠后脫、四股脫軌、溜放撞車脫軌、曲線掛車脫軌、途中轉(zhuǎn)換脫軌，拉鐵鞋脫軌等。4.2， 1.1撞(沖出)土檔脫軌事故原因1、未認(rèn)真執(zhí)行推進(jìn)運(yùn)行必須在車列前部領(lǐng)車的規(guī)定

5555555555555555555555577777888變更作業(yè)計(jì)底劃未徹傳凡達(dá)圖4一2調(diào)車擠岔事故樹解‘日圖例一表示頂上事件或中間事件。日原因事件’既基本事件
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 姜春陽;適應(yīng)鐵路局市場主體地位的編組站運(yùn)營管理研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2878923